China - 3

[mig-quick]

И выяснилось, что с завода передок выставлен аки на болиде формулы.

Настраивали под гоночный трек наверно. )))

Это для избыточной поворачиваемости. У спортивных трековых авто руль маленький, часто без усилителя, от и до поворот руля не более 180 градусов, а зачастую и все 90 плюс-минус. Поэтому делают отрицательный сход-развал при котором авто как бы сам входит в поворот. Минус правда тоже есть, обратно авто сам не выправляется в прямолинейное движение. Я на калине делал. На малых скоростях в поворот прям сама ввинчивается, на большой скорости хорошо рулится. Но потом вернул всё на место, доче это ни к чему. )))

Добавлено через 1 минуту

А в Весты разные привода?

ХЗ, честно, не интересовался. Но если калину при резком старте немного уводило в сторону, то весту не уводит.

[hoh89]

Да там этим китайцам м6 и чери 4 хоть что настраивай по рулевой ))

И даже таже веста для них эталон управляемости ))

Добавлено через 3 минуты
Х-рей кстати тоже устарелая совсем версия B0 до весты не тянет совсем. Их уже и не производят давно, ни кому не нужны оказались, как и эта провальная связка 1.6 амт.

[mig-quick]

провальная связка 1.6 амт.

Ты знаешь, я хотел такую. Но с последней версией прошивки, немного доработанным железом и! предложением поставить двухдисковое сцепление её не поставили на конвейер. Да, разработчик амт предлагал такой ход. Но решение альянса задушить эту идею на корню было непоколебимым. И под предлогом низкого спроса на АМТ её производство вообще сняли. На АМТ я ещё в 15-м году весной покатался. На Приоре.

Добавлено через 1 минуту

Х-рей кстати

А вот этот авто мне изначально не понравился. Как внешне, так и внутренне. )))

[nordline]

Сообщение от АлексейФ

А в Весты разные привода?

От коробки зависит. На Весте с вариатором jatco привода были одинаковой длины, правый привод вращался через промежуточный вал.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от mig-quick

Настраивали под гоночный трек наверно. )))

Это для избыточной поворачиваемости. У спортивных трековых авто руль маленький, часто без усилителя, от и до поворот руля не более 180 градусов, а зачастую и все 90 плюс-минус. Поэтому делают отрицательный сход-развал при котором авто как бы сам входит в поворот. Минус правда тоже есть, обратно авто сам не выправляется в прямолинейное движение. Я на калине делал. На малых скоростях в поворот прям сама ввинчивается, на большой скорости хорошо рулится. Но потом вернул всё на место, доче это ни к чему. )))

Добавлено через 1 минуту

ХЗ, честно, не интересовался. Но если калину при резком старте немного уводило в сторону, то весту не уводит.

Первая и вторая калина очень сильно отличались по управлению и по рулевой части. У калины 2 были короткие крабы, опора стойки со смешанным центром, рулевая рейка имеет дополнительные крепления к кузову по краям, кастре заметно увеличен на калине 2, руль после поворота колес так и направил вернуться в нулевое положение.

[mig-quick]

кастре заметно увеличен на калине 2

К сожалению на К2 и Гранте не ездил (проба пера на пару км не в счёт). Кастор я и на своей калине увеличивал. Но рулёжка не только от него зависит. На Мерсе он почти 10 градусов, но если сход-развал сделать отрицательным, то руль надо крепко держать, он сам так и норовит куда нить свернуть. Кастором отрицательные углы нивелируются только на высоких скоростях. И то углы должны быть чуть в минусе, не более градуса. Если больше поворачиваемость очень избыточная. Это удобно только на картинге с его чумачечими поротами. Возврат руля начинает работать только при положительных углах сход-развал. Но опять же в небольших пределах. Если углы сильно положительные, то в повороте во первых заламывает боковину наружного колеса, во вторых возврат руля опять не стремится к среднему положению. Там ваще, здец какая наука. А если ещё хочется, что бы резину не ело, то там такие нюансы в настройках. )))) Да и производители тоже по разному смотрят на это. Многие современные производители взяли в моду с завода ставить отрицательные углы сход-развал. Отсюда и недовольство потребителей.

[nordline]

Сообщение от Kol888

Обзорчик на Тенет Т4 4вд, чет совсем не впечатлило, как-то вяло работает, а ведь 4вд это плюс 150кг и 150т.р. денех. 10 режимов 4вд, а толку )) https://vkvideo.ru/video-228735360_456239088?t=7m3s после небольшого буксования гирлянда ошибок, глушитель по земле волочится https://vkvideo.ru/video-228735360_456239088?t=12m24s Потом открытая приборка имхо плохое решение, козырьки не зря придумали.

Выхлопная система сожрала клиренс. Какой-то бред получается. Вот вам полный привод, но клиренс меньше... можно оторвать трубу и за одно еще что-то вместе с ней. Чисто городское решение если совсем снегом завалило.

[hoh89]

Выхлопная система сожрала клиренс. Какой-то бред получается. Вот вам полный привод, но клиренс меньше... можно оторвать трубу и за одно еще что-то вместе с ней. Чисто городское решение если совсем снегом завалило.

Китайцы они такие ))) Вроде внедорожник 4х4, а вроде чисто просто поржать ))

Добавлено через 1 минуту
Надо марки какие-то посерьезнее смотреть даже если уж китай.

[ВЮВ]

К сожалению на К2 и Гранте не ездил (проба пера на пару км не в счёт)

Я много, сильно много, ездил и на К2 и на К1
Разницы в управляемости не замечал, если не считать прибавки мощности у К2

Вот между К2 и Вестой было заметно.
Между Вестой и Чери где-то +, где-то -. Думаю правильно будет написать нет ее разницы, или ее чувствуют только местные спортсмены гонщики. Их вообще тяжело сравнивать, потому как в корне разные машины

[Ky.]

Я много, сильно много, ездил и на К2 и на К1
Разницы в управляемости не замечал, если не считать прибавки мощности у К2

Я ощутил разницу в управляемости.
11176 был с изрядным недостатком поворачиваемости. Фиг заправишь внутрь.
21947 сам завинчивается в поворот. Весьма близко к нейтральной.
11196 примерно как ккросс, только пониже, более валкий (стабы тоньше).
Динамика примерно одинаковая, с поправкой что 126 были на тросовом газе.

[Ладовоз]

На гранте был 127 мотор 106 л.с. Практически такой же сейчас на Весте, смысл обсуждать? Это как Черри 113 л.с и 147.

Добавлено через 58 секунд
Неинтересно становится Вас читать, господа. Аргументов нету)