Аккумулятор для авто - Архив

[Клюв]

Сообщение от RomanStO

С каких пор ток короткого замыкания (со стоящим якорем) у электродвигателя невозможно узнать.? Это практически паспортная величина.

С каких пор проводка рассчитывается на ток КЗ?
Ну и к слову, стоящий якорь - это не ток КЗ, а пусковой ток.

[rvs63]

с завода аккум с пусковым 700А идёт.

Это где, ты, на Весте видел такой АКБ? Штатный Аком - 600А

[TOSJ]

Ну и к слову, стоящий якорь - это не ток КЗ, а пусковой ток.

для стартера ток полного торможения..позволяет определить на стенде состояние щеток ..

[Pulkins_]

Т.е. вы хотите сказать, что стартер может взять любой пусковой ток, который потянет аккумулятор?

Причем тут стартер? Вопрос к проводам.
Как тут выше правильно написали, с запасом в разы никто не делает и делать не будет.
Поэтому в этом вопросе "Чем больше - тем лучше" - только для температур гарантированного пуска. Да и то, нет необходимости, преимуществ перед достаточным, по сути нет.
А вот за пределами этих температур, всё меняется. Там это "Чем больше" может сослужить медвежью услугу.

Добавлено через 2 минуты

Это где, ты, на Весте видел такой АКБ? Штатный Аком - 600А

Возможно подзабыл. Смотрел 3 года назад, щас не могу память освежить, у меня эта табличка площадкой под предохранитель закрыта, снимать лень. Сорри ежли так. Спасибо.

[sign]

Сообщение от Pulkins_

Не было сильных морозов за 3 зимы, чтобы в длительных режимах проверить.

На прошлой Весте заводил при -36. Без подогрева. Аккум штатный, масло штатное.
С трудом-трудом-трудом, но завелась.

На новой решил не мучить Весту. Поставил сигналку с запуском по температуре.

[og056]

На Весте штатное место рассчитано под АКБ с размерами 242х175х190 мм. В этих размерах можно втиснуть без переделок аккумулятор емкостью до 65-66 Ач (разных заводов). А у этих аккумуляторов пусковой ток до 650 А.
Например АКОМ 6СТ65 - 580 А, АКОМ-EFB 6СТ65 - 650 А (данные с сайта АКОМ). Если взять аккумуляторы AGM, то они как правило емкостью 60 Ач с током 640-680 А. Штатный аккумулятор на Весте 6СТ62 с током 600 А.
Незначительное превышение пускового тока по-моему не страшно. И с каждой секундой работы стартера напряжение АКБ быстро уменьшается, соответственно и ток тоже падает.
Если посчитать на пальцах: предположим, что напряжение на АКБ 12 В, на стартер идет 600 А (фантастика! в реальности обычно меньше), сопротивление стартера возьмем постоянное. Через 3-5 секунды запуска напряжение АКБ упадет до 10 В, т.е. в 1,2 раза. Тогда и ток уменьшится в 1,2 раза и будет 500 А (12/10=1,2 600/1,2=500).
По поводу Матиза - похоже на его проводах сильно съэкономили.

[Gravitara]

Спокойно влезет и азиатский тип 65D26L

[og056]

Сообщение от Gravitara

Спокойно влезет и азиатский тип 65D26L

Азиатские как правило высокие (220- 225 мм). На Весте высота штатного АКБ 190 мм. Ставить 65D26L пробовали, капот не ложится на клеммы?

[Тартарен]

Тогда и ток уменьшится в 1,2 раза и будет 500 А

Не совсем так, а вернее совсем не так. Мощность стартера постоянна, так условно будем считать так. (условно потому что вращающийся стартер потребляет меньший ток, значит и выдаваемая мощность меньше, наибольшие значения при неподвижном роторе). Так вот при постоянной мощности падение напряжения ведет к увеличению силы тока.

[vliv]

Мощность стартера постоянна, так условно будем считать так. (условно потому что вращающийся стартер потребляет меньший ток, значит и выдаваемая мощность меньше, наибольшие значения при неподвижном роторе)

Уважаемый,немного не так-сила действия равна противодействию,т.е. максимальное усилие будет при стоячем роторе,соответственно и максимальный ток,который будет ограничен сечением проводника,при вращении ротора добавляется сила инерции и там прочая дребедень в виде дельта погрешностей на трение -сопротивление и прочий сопромат,более лёгкими словами-ток будет ограничен свойствами нагрузки(стартера),ток кз самого источника как правило гораздо превышает ток нагрузки,из этого и расчитывается проводка автомобиля.Может скомкано у меня получилось-ребята грамотные-поправте меня