Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.

[Дмитрий_Воронеж]

Что такое РБ?

Только сейчас догадался - это расширительный бачок.

[Neibot]

это расширительный бачок.

А, ну это потеря потерь.

Веставоды наверно скучают без этих старых вазовских бачков ))
https://www.drive2.com/l/496659298944811721/

В этот раз мы затронем тему КРЫШЕК расширительно бачка. Читая статьи в БЖ очень часто встречалась тема о браке в этом товаре и народ покупал по 3,4 крышки или менял из раз в неделю. Мысленно я думал, как же людям не везёт и почему так много говна на этом рынке. Я понимаю что она стоит 100р, но раз в неделю по 100р, за год ценник набежит огого! К чему я всё это, этой зимой и моя крышка приказала долго жить, я и начал наступать на те же грабли, что и все остальные.

Благо хоть автоваз перестал наступать на эти грабли.

[leopold]

Да ну, на калине (2009 г.в.) родная крышка стоИт (правда, пружинку сам подрезал), бачёк менял один раз - трещинка сверху была, а крышка всё та же. А если "без головы" одно Г на другое точно такое же Г менять, так можно не раз в неделю, а каждый день новую ставить.

[Ky.]

давайте и на весту перетащим крошечные 2108 колодки и фиатовскую разболтовку 4х98.
По тормозам всё сделали правильно, веста тормозит лучше гранты. Диски бы побольше ставили с завода (вариант 280 мм у них есть) - было бы вообще ок.

Разболтовка - не знаю что лучше. 4х98 или нынешние 4х100. Какая разница, собственно? В 4х98 выбор поменьше, но и цены пока ниже.

А вот по тормозам, у ВАЗа есть прекрасные тормоза от "шпротов" с дисками 284мм, под 15" колёсные диски. Их на Весту хватило бы.
И чем плохи колодки на ТИИР-295, -299, -505, -444? Прекрасно работают же.
По крайней мере, тормозной диск на ВАЗ нормально переживает 2 комплекта колодок, а не как сейчас на Весте.
И всё это - за меньшие деньги для потребителя. И производится на наших же российских предприятиях, а не поставляется эффективно из-за границы. Это уже к вопросу о месте производства прибавочной стоимости и потоков денег. Кому с пирога корочка обломится - нашему работяге или турку/румыну.

Добавлено через 2 минуты

Благо хоть автоваз перестал наступать на эти грабли.

С крышками ХЗ, не видел реновскую. Если рабочие, так и невелика потеря.

Добавлено через 3 минуты

B0 — платформа суперэффективная, разномастные Логаны делаются во многих странах, поставки компонентов для них централизованы. А речь идет о миллионах штук! Никакие исконно вазовские автомобили не могут даже близко тягаться с такой махиной по зарабатыванию денег. Даже если Калина и Веста останутся рентабельными, B0 все равно будет выгоднее.

Вот то-то и оно, что не нам выгоднее, а собственникам альянса.
Для нас эти изменения означают сокращение наукоемкости производства (в итоге - меньшая доля доходов остается в России) и повышение цен на автомобили и расходники.

[Tokio-00]

Сообщение от Ky.

а не как сейчас на Весте.

до сих пор? поменяли же колодки на более щадящие?

[Ky.]

до сих пор? поменяли же колодки на более щадящие?

Не в курсе.
Пожалуй, пора мне заткнуться с оффтопом. Опять от ПП и турбы далеко уехали.

[hater]

Сообщение от Tokio-00

поменяли же колодки на более щадящие?

Сообщение от Ky.

Не в курсе.

ВАЗ тоже не знает об этом

[Kol888]

Имитация блокировки https://www.youtube.com/watch?v=T321X0tx9TM

[Neibot]

у ВАЗа есть прекрасные тормоза от "шпротов" с дисками 284мм, под 15" колёсные диски. Их на Весту хватило бы.

С теми же самыми 2108 маленькими колодками.
Которые на спорте заканчиваются уже к 15 тыкм.
А на более тяжёлой весте менять их пожалуй пришлось бы чаще чем масло.
А вместе с маслом - диски.
https://www.drive2.com/l/483349710690583012/

Разболтовка - не знаю что лучше. 4х98 или нынешние 4х100. Какая разница, собственно? В 4х98 выбор поменьше, но и цены пока ниже.

Разница в том что один размер для завода по себестоимости выгоднее, чем два разных. Это ведь не только сами колёса. Это ступицы и тормоза, как передние, так и задние.

И производится на наших же российских предприятиях, а не поставляется эффективно из-за границы. Это уже к вопросу о месте производства прибавочной стоимости и потоков денег.

Для руководства концерна работа с крупными мировыми поставщиками навроде Ate или TRW - это минимум рисков и максимум предсказуемости.
В том плане, что эти поставщики сами работают со своими субподрядчиками и на выходе предоставляют готовое законченное решение, которое будет нормально тормозить и не страдать побочными эффектами типа скрипов с новья.
А если будут косяки - Ate или TRW никуда не денутся и с них будет спрос.

Автовазовские привычки работать с мелкими местными независимыми поставщиками = нестабильное качество.
Да, сейчас на грантах сборную солянку из Алнасов и ТИИРов вроде более-менее довели до ума.
Но сколько лет до этого заводские колодки называли не иначе как говном?
Где гарантия, что с новыми дисками или колодками весты всё это не повторится?
На каких мировых конвейерах успели себя зарекомендовать эти поставщики?
Что делать, если завтра ТИИРы скажут - без обид, у нас тут директор проворовался, мы закрываемся?

Вот с точки зрения Рено - оно им надо, связываться с этим? Кроилово ведет к попадалову, и они это прекрасно знают.
Весь ТИИР - это 250 млн рублей активов с износом оборудования 87%.
Ви таки сеrьезно хотите завязывать на это пrоизводство новых моделей? - спросят акционеры Рено, и будут правы.

Повторять многолетний опыт автоваза по структурированию говна так, чтобы оно не растекалось, руководство Альянса не хочет и не будет.
Даже если в говне иногда попадается изюм.

[Ky.]

С теми же самыми 2108 маленькими колодками.
Которые на спорте заканчиваются уже к 15 тыкм.
А на более тяжёлой весте менять их пожалуй пришлось бы чаще чем масло.
А вместе с маслом - диски.
https://www.drive2.com/l/483349710690583012/

На Калинах у меня колодки тыщ по 60 ходят. Диски на 2 комплекта колодок. 90% город.
За 15ткм стесать тормоза - это как бешеный макак гонять надо. Да еще торможение двигателем принципиально не использовать.
Веста чай не для гонок, к 15 ткм только такие же одаренные сточат. Кстати, где он там Феродо нашел? 100 лет уже не ставят их на конвейере.

Весь ТИИР - это 250 млн рублей активов с износом оборудования 87%.
Ви таки сеrьезно хотите завязывать на это пrоизводство новых моделей? - спросят акционеры Рено, и будут правы.

А расплачиваться за глобальных АТЕ и ТРВ потребителю. Повышенной ценой и заменой дисков на 30-50ткм.

А как ви таки скажете нам делать гешефт? - говорят акционеры, и впаривают одноразовую комплектуху к глобальной платформе по двойному-тройному ценнику.
При этом тот же ТИИР со своими изюмными колодками идет в сад.

Добавлено через 5 минут
Кстати, напомню, что заказчиком этих новых составов выступил Ниссан, а не Рено.
Это к вопросу о вкладе в производство и в развитие местных технологий.