А после "Весты" на чем бы поездил? - 2

[katran]

Что такое КЗ? Внятно нельзя что ли написать???!!???

Ну даешь!! Элементарно, КЗ в электрике всем известно без расшифровки.

[Neibot]

Ещё для меня критично поясничный подпор, про него ничего не написано, кроме того, что в гт лайн он электрический.

Тут все просто - его нигде (кроме самого жира) нет.

Я так понял, что механических поясничных опор у корейцев вообще не бывает. Даже на рио ставят электрическую.
У меня все настройки кресла обычная механика, но именно опора - с кнопками.

Сразу с салона вырезать катализатор

Не нужно, на 2 литрах они ходят ок. Что скорее захочется сделать сразу с салона - шумку )
ЗЫ не вздумай брать 1.6 ) С двушкой легкая сирота хотя бы едет.

[Shev4uk]

Сообщение от Neibot

Не нужно, на 2 литрах они ходят ок. Что скорее захочется сделать сразу с салона - шумку )
ЗЫ не вздумай брать 1.6 ) С двушкой легкая сирота хотя бы едет.

Я не спец в корейских двигателях, но почему-то думал, что 1,6 самый безпроблемный, кто-то из знакомых корееводов говорил, что все 2-2,4 проблемные. По личной статистике у одного товарища 2,4 накрылся (на 50 тысячах соренто), у одного 1,6 (на 72 тысячах солярис), поэтому паритет. Только из-за этого гт лайн отмёл, и из-за цены, которая на 1,2 млн тенге выбивается из моего бюджета. А так там всё что нужно есть.

Добавлено через 15 секунд
Блин, поясничный нужен

[Варвар59]

Много случаев было по "гамме" 1,6 л .
Но в мировых масштабах - ничтожно мало.
У меня есть личная статистика: из 4х автомобилей с таким двигателем (2 личных, 2 у друга), ни один проблем не доставлял.

[Neibot]

1,6 самый безпроблемный, кто-то из знакомых корееводов говорил, что все 2-2,4 проблемные

Беспроблемные там 1.2 на пиканто и 1.4 (каппа) на рио-солярах.
И то, подозреваю, потому что их не так много продается и статистики не набирается.

1.6 (гамма) - катализатор. А если его убрать - масложор, т.к. двигатель так спроектирован, что без сопротивления катализатора масло начинает улетать в трубу. Задиры тоже встречаются, об их причинах исписано сотни страниц )

2.0 (Theta 2 / Nu) - задиры. С добавлением маслофорсунок в последние года масштабы бедствия уменьшились.
У kPower приезжала оптима 2017 с масложором на 250 тыкм (какбэ неудивительно, естественный износ) - задиров не было.
После капиталки откала еще 100+ (заезжала еще раз на инспекцию), полёт нормальный.

Стоит иметь в виду, что сейчас появились новые 2.0 движки.
Nu на цикле Аткинсона (G4NH) - ставят на селтос в паре с вариатором. Описано несколько случаев, что его задрало в мясо еще до первого ТО. Несмотря на наличие маслофорсунок.
И Theta 3 (G4NL) - ставят на элантру, и на новую уродскую крету взамен прежнего Nu G4NA. Пока темная лошадка.

2.4 - задирами особо не страдал, но любил намотать вкладыши.
Т.к. шатунные шейки как у ваза на 1.6 + дохлый маслонасос (почему-то его туда поставили менее производительный, чем на 2.0).
Ситуация усугублялась в случае тяжелого авто с пенсионером-водителем (соренто типовой случай).

Но движок уже больше история, сейчас везде (кроме доживающего свои дни спортажа 4) ставят новый 2.5 Theta 3.
Старший братец вышеупомянутого движка второй креты. G4KM (MPI) - соната, санта-фе. G4KN (GDI) - к5, соренто, тушкан.
Пока успели отметиться масложором с новья. На сонатах первое время он был вообще дикий, там даже поршневую меняли по отзывной.
Сейчас - поглядываю в темы по к5 (один форум с оптимой), пишут что уровень сжирает за 3 тыкм.


Общее впечатление по корейцам - они давно перешли от зарабатывания репутации путем продажи незатейливых, но надежных и дешевых авто.
К зарабатыванию денег путем продажи красивых фантиков. Инженерные решения при этом страдают - чем дальше, тем больше стараются скроить на конструктиве.
Если мицубиси до сих пор ставит движки 4B11/12 - и там все ходит. То корейцы, когда начинали выпускать те же самые движки под названием Theta 2 - у них тоже все ходило хорошо.
А затем к делу приобщились эффективные менеджеры-оптимизаторы.
И пошло-поехало, серию Theta 2 испортили, следующая Nu изначально была сделана максимально удешевлённой (по сути просто 1.6 раздули по объему), соответственно, тоже с проблемами.
Новая Theta 3 - еще более удешевлённая, см. банально на количество металла в блоке:



Если слева "жидкая сопля" (с) kPower, то что тогда справа? )

Что еще испортили в Theta 3 - так это стоимость обслуживания.
Они видимо решили с тоёты брать пример - и тупо зарядили х3 ценник на расходники.
В к5 новый воздушный фильтр стал меньше старого, но ценник за него заряжают 3к, причем еще хрен укупишь - некоторые владельцы натурально старый фильтр моют и ставят обратно.
Масляный фильтр теперь тоже как у тоёты - просто сменный кусок картона. По цене трёх старых фильтров.

Соответственно, если кто ждет новинок от корейцев - не надо их ждать.
Лучше врядли будет. Хуже - запросто.
И дороже, само собой.
Если не с движком - так с коробкой подложат свинью, в чем убедились ждуны например нового соренто.
Получившие в комплект к проверенному годному дизелю - робот-коробку. Без вариантов.
Ну и селтос тоже отметился, где автомат оставили только с дохлым 1.6.
А кто хочет побыстрее - тех за их же деньги записывают в бета-тестеры Аткинсона на вариаторе. Либо турбы на роботе. Удобно, чо.

Блин, поясничный нужен

К слову - в оптиме у меня он есть. В комплектациях пожирнее он даже еще вверх-вниз настраивался.

В к5 эффективные менеджеры вверх-вниз убрали ) А там, где этого и так не было - вообще всё убрали.
Корейский подход к новинкам.

[BigKot]

Сообщение от Neibot

Беспроблемные там 1.2 на пиканто и 1.4 (каппа) на рио-солярах.
И то, подозреваю, потому что их не так много продается и статистики не набирается.

1.6 (гамма) - катализатор. А если его убрать - масложор, т.к. двигатель так спроектирован, что без сопротивления катализатора масло начинает улетать в трубу. Задиры тоже встречаются, об их причинах исписано сотни страниц )

2.0 (Theta 2 / Nu) - задиры. С добавлением маслофорсунок в последние года масштабы бедствия уменьшились.
У kPower приезжала оптима 2017 с масложором на 250 тыкм (какбэ неудивительно, естественный износ) - задиров не было.
После капиталки откала еще 100+ (заезжала еще раз на инспекцию), полёт нормальный.

Стоит иметь в виду, что сейчас появились новые 2.0 движки.
Nu на цикле Аткинсона (G4NH) - ставят на селтос в паре с вариатором. Описано несколько случаев, что его задрало в мясо еще до первого ТО. Несмотря на наличие маслофорсунок.
И Theta 3 (G4NL) - ставят на элантру, и на новую уродскую крету взамен прежнего Nu G4NA. Пока темная лошадка.

2.4 - задирами особо не страдал, но любил намотать вкладыши.
Т.к. шатунные шейки как у ваза на 1.6 + дохлый маслонасос (почему-то его туда поставили менее производительный, чем на 2.0).
Ситуация усугублялась в случае тяжелого авто с пенсионером-водителем (соренто типовой случай).

Но движок уже больше история, сейчас везде (кроме доживающего свои дни спортажа 4) ставят новый 2.5 Theta 3.
Старший братец вышеупомянутого движка второй креты. G4KM (MPI) - соната, санта-фе. G4KN (GDI) - к5, соренто, тушкан.
Пока успели отметиться масложором с новья. На сонатах первое время он был вообще дикий, там даже поршневую меняли по отзывной.
Сейчас - поглядываю в темы по к5 (один форум с оптимой), пишут что уровень сжирает за 3 тыкм.


Общее впечатление по корейцам - они давно перешли от зарабатывания репутации путем продажи незатейливых, но надежных и дешевых авто.
К зарабатыванию денег путем продажи красивых фантиков. Инженерные решения при этом страдают - чем дальше, тем больше стараются скроить на конструктиве.
Если мицубиси до сих пор ставит движки 4B11/12 - и там все ходит. То корейцы, когда начинали выпускать те же самые движки под названием Theta 2 - у них тоже все ходило хорошо.
А затем к делу приобщились эффективные менеджеры-оптимизаторы.
И пошло-поехало, серию Theta 2 испортили, следующая Nu изначально была сделана максимально удешевлённой (по сути просто 1.6 раздули по объему), соответственно, тоже с проблемами.
Новая Theta 3 - еще более удешевлённая, см. банально на количество металла в блоке:



Если слева "жидкая сопля" (с) kPower, то что тогда справа? )

Что еще испортили в Theta 3 - так это стоимость обслуживания.
Они видимо решили с тоёты брать пример - и тупо зарядили х3 ценник на расходники.
В к5 новый воздушный фильтр стал меньше старого, но ценник за него заряжают 3к, причем еще хрен укупишь - некоторые владельцы натурально старый фильтр моют и ставят обратно.
Масляный фильтр теперь тоже как у тоёты - просто сменный кусок картона. По цене трёх старых фильтров.

Соответственно, если кто ждет новинок от корейцев - не надо их ждать.
Лучше врядли будет. Хуже - запросто.
И дороже, само собой.
Если не с движком - так с коробкой подложат свинью, в чем убедились ждуны например нового соренто.
Получившие в комплект к проверенному годному дизелю - робот-коробку. Без вариантов.
Ну и селтос тоже отметился, где автомат оставили только с дохлым 1.6.
А кто хочет побыстрее - тех за их же деньги записывают в бета-тестеры Аткинсона на вариаторе. Либо турбы на роботе. Удобно, чо.


К слову - в оптиме у меня он есть. В комплектациях пожирнее он даже еще вверх-вниз настраивался.

В к5 эффективные менеджеры вверх-вниз убрали ) А там, где этого и так не было - вообще всё убрали.
Корейский подход к новинкам.

Пздц, опять одна веста и хрюн остались в списке. )))

[Сергей 74]

Сообщение от МГК

мало слюней и экспрессии
стареешь, машенька

Тебя кто-то серьезно обидел? Раз ты цепляешься и кидаешься такими словами?

[Neibot]

Пздц, опять одна веста и хрюн остались в списке. )))

Про корейцев так можно продолжать бесконечно долго )

Взять еще вот свет например - у оптимы изначально был доступен полноценный ксенон, с омывателями и автокорректором.
В рестайле его заменили на дохлый (2000 Лм) линзованный лед без омывателей.
В к5 и автокорректор выпилили - на форумах многие проорали с обычной механической крутилки. В максималке бизнес-класса ))

[Shev4uk]

Сообщение от Neibot

Про корейцев так можно продолжать бесконечно долго )

Взять еще вот свет например - у оптимы изначально был доступен полноценный ксенон, с омывателями и автокорректором.
В рестайле его заменили на дохлый (2000 Лм) линзованный лед без омывателей.
В к5 и автокорректор выпилили - на форумах многие проорали с обычной механической крутилки. В максималке бизнес-класса ))

Да уж. Спасибо за расклад. Я интуитивно так и предполагал, только без тренда на ухудшение. Думал дерёт движки и драть будет, а производитель как обычно каждые полгода будет трубить, что тепепь точно всё исправили. На счёт тренда на ухудшение, стало заметно, после того как начали появляться модели с роботами и вариатором, ну и турбо начали использовать. В общем по сироте вердикт такой, что и 1,6 и 2,0 дерёт и (или) масложер. Блин к тоёте опять потихоньку клонит, но жалко за тойоту такие деньги отдавать, которые за неё просят. Королла почти самая дорогая в классе, но вариатор и комплектация даже в максимуме уж ооочень скромная. К марту след.года обещают джетту. Появился новый дилер VW. Может октаха на 1,4+айсин придёт. Но на новую ладу надежды особо не возлагаю, уж совсем не адекватные цены у нас. И почти отсутствие их продаж подтверждают неадекватность. На церату буду посматривать одним глазом, ценник адекватный, машина думаю будет ликвидна. С поясничным подпором накосячили правда. Но зато она не урод как элантра.

[Neibot]

Думал дерёт движки и драть будет, а производитель как обычно каждые полгода будет трубить, что тепепь точно всё исправили. На счёт тренда на ухудшение, стало заметно, после того как начали появляться модели с роботами и вариатором, ну и турбо начали использовать. В общем по сироте вердикт такой, что и 1,6 и 2,0 дерёт и (или) масложер.

На сироте движок 2 литра пока оставили старый, G4NA Nu. С маслофорсунками.
Он же, кстати, и на к5 - правда в этом случае относительно G4ND оптимы получился даунгрейд.
Движок конечно не без проблем, но понятный и предсказуемый. Едет лучше, чем новодел на элантре (и, тем более, аткинсон на селтосе).
Да и машина из всех что с этим движком продают - самая легкая, что положительно скажется на ресурсе.
Масло жрать с новья он не будет, по мере износа - тысяч с 60-70 у некоторых уже потихоньку начинает. Но тут как повезет.
Роботы-вариаторы сюда еще не докатились.

В принципе, 100-150 откатать на нём можно рассчитывать, дальше - по обстоятельствам.

машина думаю будет ликвидна

Корейцы очень ликвидны на вторичке.

на новую ладу надежды особо не возлагаю, уж совсем не адекватные цены у нас. И почти отсутствие их продаж подтверждают неадекватность.

Там у вас вроде как переходный период. В связи со сменой места производства.
По идее, в дальнейшем цены должны утрястись.