Обсуждение и проблемы АМТ - 4

[Mozgolom]

Сообщение от Parenek

Сегодня специально проверю по ELM в каком положении находится актуатор сцепления при выжатом тормозе и положении селектора в "А" и положении селектора в "N".
Теоретически могут быть различия

Думаю, что на холодную ничего интересного вы не увидите. Все самое интересное начинается в пробках с прогревом актуатора и самого сцепления. На АМТ 1.0 после толкания в пробке начинает появляться ползучий режим. Собственно, это предшественник "шестерёнки". Это сигнал у тому, что нужно переводить селектор в нейтраль, иначе встанешь. Кстати, после перевода в нейтраль ползучий режим сразу пропадает. Вот в таких условиях и нужно наблюдать за поведением актуатора через elm

[BigKot]

Сообщение от academic

практически никогда не ощущаю изменения.

Если перключать в нейтраль не сразу после остановки, а через 3-5 мекунд (не засекал), когда обороты упадут до уровня "обычных" хх, то и не заметишь.

[Parenek]

Сообщение от Parenek

Сегодня специально проверю по ELM в каком положении находится актуатор сцепления при выжатом тормозе и положении селектора в "А" и положении селектора в "N".
Теоретически могут быть различия

В общем как и обещал, посмотрел работу сцепления через ELM и Ecu Tweaker, вот результат (смотреть на параметр "целевая точка сцепления" и комментарий под скрином):

1.jpg

2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

6.jpg

7.jpg

8.jpg

Резюмирую:
АМТ всегда старается держать полностью разомкнутым сцепление при любых манипуляциях тормозом (и даже "газом", но меньше по времени). В режиме "А" сцепление находится несколько дольше полусомкнутым (около начальной точки схватывания), примерно 5-10 секунд, далее полное размыкание, либо смыкание, если тормоз будет отпущен.

Итог:
При переводе в нейтраль сразу после остановки, одновременно полностью размыкается сцепление, если оставаться в режиме "А", то это происходит через 5-10 секунд.
Если кратковременная остановка в пробке занимает соизмеримое время, то вполне возможно, обмотка двигателя актуатора сцепления может перегреться, либо косвенный алгоритм определения температуры сцепления (но не само сцепление!!!) Поэтому мгновенный перевод в нейтраль может давать свой положительный эффект, но только если сразу переводить в него в пробке. Если стоять на светофоре, то смысла нет абсолютно.

[Neibot]

При переводе в нейтраль сразу после остановки, одновременно полностью размыкается сцепление, если оставаться в режиме "А", то это происходит через 5-10 секунд.
Если кратковременная остановка в пробке занимает соизмеримое время, то вполне возможно, обмотка двигателя актуатора сцепления может перегреться, либо косвенный алгоритм определения температуры сцепления (но не само сцепление!!!) Поэтому мгновенный перевод в нейтраль может давать свой положительный эффект, но только если сразу переводить в него в пробке. Если стоять на светофоре, то смысла нет абсолютно.

Ну вот как-то так я все это и ощущал.
Годный пост.

[MVA58]

Сообщение от Parenek

Резюмирую:

Еще дополните пост данными о прошивке моторника и АМТ.

[academic]

Если перключать в нейтраль не сразу после остановки, а через 3-5 мекунд

не знаю. сегодня и так и эдак ставил в нейтраль - ничего такого.

[Мамин сибиряк]

Ну при переводе в нейтраль чувствуется как отпускает сцепление, или речь не об этом?

именно! И естественно при остановке. Но как я упоминал не всегда и чаще на даже не большом подъеме

Добавлено через 3 минуты

5-10 секунд, далее полное размыкание

да, все верно, только не сильно хочется ждать 10 сек. (это совсем не мало) когда ползешь в пробке, идя в небольшой подъем на мост, останавливаясь через каждые 10 метров
Вот тут то и помогает подъем ручника на 1 щелчок, отключающий ползучку..

Добавлено через 2 минуты

сегодня и так и эдак ставил в нейтраль - ничего такого.

поди перепрошитая?

[Parenek]

Сообщение от Мамин сибиряк

именно! И естественно при остановке. Но как я упоминал не всегда и чаще на даже не большом подъеме

Добавлено через 3 минуты

да, все верно, только не сильно хочется ждать 10 сек. (это совсем не мало) когда ползешь в пробке, идя в небольшой подъем на мост, останавливаясь через каждые 10 метров
Вот тут то и помогает подъем ручника на 1 щелчок, отключающий ползучку..

Тут даже дело не в ползучке, АМТ ещё после отключения ползучки удерживает сцепление разомкнутым, но около точки схватывания. А только потом полностью выжимает. Я так понимаю, что для актуатора промежуточное положение между вкл. и вкл. сцепление является самым тяжелым.

[academic]

поди перепрошитая?

коробка нет. не вижу смысла - шил, откатил. а двс да.

[Мамин сибиряк]

коробка нет. не вижу смысла - шил, откатил. а двс да.

правильный подход