уменьшаем нагрев впускного рессивера

[Геннадий_]

В жару в пробках воздух на впуске перегревается (как и весь двигатель). Впускной коллектор стоит прямо над выпускным. И поджаривается, не смотря на наличие металлического теплового экрана. Я обклеил впускной коллектор (только снизу - со стороны выпускного) алюминиевой фольгой. Она есть в продаже с клеящим слоем. Заодно и трубу между заборником и фильтром (резонатор заменил на вариаторный впуск). Вторая обклейка не так и важна. Главное, что воздух во впускном коллекторе стал меньше нагреваться от излучения выпускного. Едет теперь бодрее. И что не мало важно, температура охлаждайки градуса на три уменьшилась при езде на 1 передаче в жару.

[Шептун]

Цифры есть, что воздух меньше нагревается?

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от Геннадий_

В жару в пробках воздух на впуске перегревается (как и весь двигатель). Впускной коллектор стоит прямо над выпускным. И поджаривается, не смотря на наличие металлического теплового экрана. Я обклеил впускной коллектор (только снизу - со стороны выпускного) алюминиевой фольгой. Она есть в продаже с клеящим слоем. Заодно и трубу между заборником и фильтром (резонатор заменил на вариаторный впуск). Вторая обклейка не так и важна. Главное, что воздух во впускном коллекторе стал меньше нагреваться от излучения выпускного. Едет теперь бодрее. И что не мало важно, температура охлаждайки градуса на три уменьшилась при езде на 1 передаче в жару.

У меня едет в жару намного лучше и ничего не клеил

[Ден.]

Алюминий один из наиболее теплопроводящих металлов. Такая оклейка вплотную в коллектору- дополнительная передача тепла на конструкцию. Вместо отвода тепла автор только дополнительно подогрел впуск воздуха. Видимо, издержки ЕГЭ дают о себе знать.

[nordline]

Не совсем, фольга будет отражать инфракрасный спектр, а чёрный ресивер его активно поглащатет. Лучше использовать утеплитель с фольгированным покрытием. В идеале поставить интеркулер

[Yaroha]

Абсолютно надуманная, несуществующая проблема.
В режиме холостого хода, при 850 об/мин., двигатель потребляет около 8-9 кг/час воздуха, или 2.5 г/сек. Это довольно большой объём воздуха, за малый промежуток времени. Через встроенный в ДАД, датчик температуры входящего воздуха измеряет, а программа ЭСУД пересчитывает количество воздуха, с учётом температуры.

[Demacr]

У меня больше вопрос не греется ли сам датчик температуры больше, чем воздух.

[Yaroha]

Сообщение от Demacr

У меня больше вопрос не греется ли сам датчик температуры больше, чем воздух.

Терморезистор ДАДа, находится в постоянном потоке всасываемого воздуха, предполагаю, что воздействие температурного режима, с внешней стороны ресивера, ничтожна...

[BigKot]

Сообщение от Yaroha

Терморезистор ДАДа, находится в постоянном потоке всасываемого воздуха, предполагаю, что воздействие температурного режима, с внешней стороны ресивера, ничтожна...

Попадался эксперимент человека по удлинению самого датчика. По-моему реакция на изменение температуры стала более динамичной.
Вчера мониторил ТВВ.
За бортом 23, воздух прохладный.
После нагрева ТВВ до 41 в вялой толкотне выехал на свободный участок с хорошей продуваемостью.
В итоге за 1,5км темпа упала на 1 градус.

[ВЮВ]

Сообщение от BigKot

Попадался эксперимент человека по удлинению самого датчика. По-моему реакция на изменение температуры стала более динамичной.
Вчера мониторил ТВВ.
За бортом 23, воздух прохладный.
После нагрева ТВВ до 41 в вялой толкотне выехал на свободный участок с хорошей продуваемостью.
В итоге за 1,5км темпа упала на 1 градус.

В хорошей толкотне и воздух возле машин нагрет значительней, замечал разницу больше 10 гр
Потому ни чего удивительного, что температура упала на 1гр.