Обсуждение и проблемы АМТ - 2

[og056]

Сообщение от brois

Спасибо, не знал. Может нужно отдельный топик организовать "хозяйке на заметку" из вот таких вот быстрых советов? Пособирать по разным темам, и собрать в одной, а?

Вы разве не обращали внимание, что после включении зажигания несколько секунд слышно жужжание внизу моторного отсека. Об этом же говорится в руководстве (от 21.06.2016 стр. 18): "При повороте ключа зажигания возможна задержка запуска двигателя 2-3 секунды, это связано с процедурой инициализации системы управления трансмиссией".
Наше руководство написано тяжеловато (графоманы наверное сочиняли), но мат. часть надо бы изучать и самостоятельно без форума.

[brois]

Сообщение от og056

Вы разве не обращали внимание, что после включении зажигания несколько секунд слышно жужжание внизу моторного отсека. Об этом же говорится в руководстве (от 21.06.2016 стр. 18): "При повороте ключа зажигания возможна задержка запуска двигателя 2-3 секунды, это связано с процедурой инициализации системы управления трансмиссией".
Наше руководство написано тяжеловато (графоманы наверное сочиняли), но мат. часть надо бы изучать и самостоятельно без форума.

Я его не очень внимательно читал, возможно что-то пропустил, что-то забыл.
И да, в этом случае и форум не поможет.

[restwed]

Вы разве не обращали внимание, что после включении зажигания несколько секунд слышно жужжание внизу моторного отсека. Об этом же говорится в руководстве (от 21.06.2016 стр. 18): "При повороте ключа зажигания возможна задержка запуска двигателя 2-3 секунды, это связано с процедурой инициализации системы управления трансмиссией".
Наше руководство написано тяжеловато (графоманы наверное сочиняли), но мат. часть надо бы изучать и самостоятельно без форума.

ну, справедливости ради калибровка робота и инициализация робота - это всё таки разные вещи ))

[РОБ]

Сообщение от Ladavod

Было, дилер провел адаптацию и больше не повторялось.

Мне дилер сообщил, что переключение должно происходить в диапазоне до 6000. И это, якобы, нормально. Я не поверил.
Попросил перепрошить. А они не могут это сделать, и сообщить существующий релиз не могут((( потому что вход в сам блок управления заблокирован.
Говорю - решайте, разблокируйте, шейте. Они - предоставьте видеодоказательство, что происходит так, как говорите.

В общем Сервизз, .

[serg100orel]

Пока равномерно давишь по мере роста оборотов , то робот может и не переключать , потому что думает что нужен разгон и не лишает тяги . Попробуй так : тронулся , продавил газ процентов на 20 , приотпустил на 5 , вот тебе 2я , и также дальше . Не надо гладить педаль газа , по скорости и глубине нажатия мозги понимают что хочет водитель . Это и есть адаптация под стиль вождения , и никакой памяти и супермозга там нет , робот не может знать за водителя что он через секунду сделает , водитель просто должен понять принцип робота . И ручной режим в помощь .

[og056]

Сообщение от restwed

ну, справедливости ради калибровка робота и инициализация робота - это всё таки разные вещи ))

К сожалению не вижу твердых сведений. Одни в форуме пишут, что при каждой заводке двигателя АМТ с учетом возможного износа готовится к работе и калибровка у дилера чуть-чуть шлифует эту работу. Другие заявляют, что АМТ сама по себе тупая и только дилер может поправить точку схватывания. Пока в литературе не встречал описание этой проблемы. Может в большой книге по ремонту и обслуживанию Весты есть?

[РОБ]

Сообщение от serg100orel

Пока равномерно давишь по мере роста оборотов , то робот может и не переключать , потому что думает что нужен разгон и не лишает тяги . Попробуй так : тронулся , продавил газ процентов на 20 , приотпустил на 5 , вот тебе 2я , и также дальше . Не надо гладить педаль газа , по скорости и глубине нажатия мозги понимают что хочет водитель . Это и есть адаптация под стиль вождения , и никакой памяти и супермозга там нет , робот не может знать за водителя что он через секунду сделает , водитель просто должен понять принцип робота . И ручной режим в помощь .

Попробую завтра таким образом с роботом общаться.

Но вот ещё что бывает: случается, что робот вообще не переходит на 2 передачу при увеличении оборотов. Переход на ручной режим, попытки плюсовать не помогают, обратно в автомат - не реагирует. Надо остановиться, заглушить двигатель. И снова катаюсь, как ничего и не было, до следующего зависания. Причём началось на 2 день эксплуатации. Закономерностей проявления не выявил.

[nikVL]

Сообщение от og056

К сожалению не вижу твердых сведений. Одни в форуме пишут, что при каждой заводке двигателя АМТ с учетом возможного износа готовится к работе и калибровка у дилера чуть-чуть шлифует эту работу. Другие заявляют, что АМТ сама по себе тупая и только дилер может поправить точку схватывания. Пока в литературе не встречал описание этой проблемы. Может в большой книге по ремонту и обслуживанию Весты есть?

Вот всё что есть.Так и не понял нужен диагностический прибор или нет.

2 Процедуры обучения (калибровки) АМТ
После замены элементов АМТ (КУРКП, АПП в сборе с АВП, АВС, коробки передач, сцепления), а также после снятия / установки актуаторов необходимо выполнить соответст-вующие процедуры обучения.
В процессе обучения измеряются и сохраняются в памяти КУРКП значения конечных положений актуаторов, необходимые для корректного управления включением сцепления и переключением передач.
Внимание: При работе необученной АМТ возможны сбои в работе сцепления (толчки, проскальзывания), пропуски передач при переключении, затрудненность запуска двигателя и т.д.
Запуск процедур обучения осуществляется с помощью диагностического прибора в режиме "Доп. испытания – Обучение" или по определенному алгоритму самообучения в процессе эксплуатации автомобиля.
После выполнения процедуры обучения выключить зажигание не менее чем на 60 с для сохранения калибровочных значений в памяти КУРКП.
Если процедура обучения прервана, то необходимо проверить условия выполнения и повторить процедуру обучения.
Состояние обучения АМТ отображается с помощью диагностического прибора.

2.1 Процедура обучения коробки передач.
Процедуру обучения коробки передач необходимо проводить после замены коробки передач, АПП в сборе с АВП, КУРКП, или после смены ПО КУРКП.
Функция обучения КП измеряет и сохраняет в ЭРПЗУ КУРКП значения конечных по-ложений АПП для каждой передачи и положений АВП для каждой нейтрали линии выбора передачи. В процессе обучения также осуществляется проверка достоверности конечных положений актуатора.
Старт процедуры обучения проводится независимо от фактического положения актуа-тора. Процедура обучения длиться около 60 с.
Условия выполнения процедуры обучения:
- напряжение АКБ > 10 В;
- температура электроприводов актуатора < 130 oC;
- зажигание включено;
- автомобиль находится в неподвижном состоянии;
- коробка передач в нейтральном положении;
- двигатель не работает.
2.2 Процедура обучения точки касания сцепления.
Процедуру обучения точки касания необходимо проводить после замены сцепления, АВС, КУРКП, или после смены ПО КУРКП.
Функция обучения точки касания измеряет и сохраняет в ЭРПЗУ КУРКП значение положения АВС соответствующее частично включенному сцеплению, при котором появля-ется сигнал определенной частоты с ДЧВПВ.
Процедура обучения длится около 15 с. Запуск процедуры осуществляется, если со-блюдаются все перечисленные ниже условия:
- двигатель работает в режиме холостого хода;
- автомобиль находится в неподвижном состоянии;
- сигнал ДЧВПВ = 0 об/мин;
- коробка передач в нейтральном положении;
- нет активных кодов неисправностей;
- сигнализатор диагностики АМТ неактивен.
Во время процедуры обучения должны выполняться следующие условия:
- двигатель работает в режиме холостого хода;
- коробка передач в нейтральном положении;
- нет запроса переключения передачи от СПП;
- нет неисправностей датчика положения сцепления;
- нет неисправностей АПП и АВП;
- сигнализатор диагностики АМТ мигает во время выполнения процедуры обучения (в зависимости от реализации ПО).
2.3 Процедура обучения конечных положений сцепления.
Процедуру обучения конечных положений сцепления необходимо проводить после замены сцепления, АВС, КУРКП, или после смены ПО КУРКП.
Функция обучения конечных положений сцепления измеряет и сохраняет в ЭРПЗУ КУРКП значения положений АВС, соответствующие выключенному и полностью включен-ному сцеплению.
Процедура обучения длится около 5 с. Запуск процедуры осуществляется, если со-блюдаются все перечисленные ниже условия:
- напряжение АКБ > 10 В;
- зажигание включено;
- автомобиль находится в неподвижном состоянии;
- коробка передач в нейтральном положении;
- двигатель не работает.

Если подключение диагностического прибора не требуется(склоняюсь к этому варианту) то
1) Включаем зажигание,на не заводим,рычаг на нейтрали.Курим 60 сек.
2)Выключаем зажигание и ещё курим 60 секунд
3)Запускаем двигатель,дожидаемся пока обороты нормализуются если двигатель холодный(лучше всё-таки на прогретом),кондиционер должен быть выключен,рычаг на нейтрали,курим 15 секунд.
4)Глушим,курим 60 секунд
Всё.
Я так понимаю что пункт 2.3 выполняется при каждом включении зажигания потому как запустить двигатель моментально не получиться.

[serg100orel]

Переход на ручной режим, попытки плюсовать не помогают, обратно в автомат - не реагирует.

. у меня на обкатке тоже иногда зависала 1я , но на 4000 оборотах всё таки переключалась , и кондей когда включен , в горку трогаешься или загружен сильно . по программе так - при нагрузке обороты переключения повышаютя . 1-я скорость короткая , рычит посему двиг сильно , но ничего с ним не случится )))

[nikVL]

1) Включаем зажигание,на не заводим,рычаг на нейтрали.Курим 60 сек.
2)Выключаем зажигание и ещё курим 60 секунд
3)Запускаем двигатель,дожидаемся пока обороты нормализуются если двигатель холодный(лучше всё-таки на прогретом),кондиционер должен быть выключен,рычаг на нейтрали,курим 15 секунд.
4)Глушим,курим 60 секунд

Проделал сегодня все вышеописанные процедуры.Результат-ничего не изменилось)