АвтоВАЗ новости.

[Kol888]

Завод прайс выложил https://lada.ru/cars/niva-travel/travel Enjoi за 1688 в принципе норм, нет только подогрева лобача и более удобного сиденья, зато диски 16.

[OFA]

Сообщение от Kol888

Завод прайс выложил https://lada.ru/cars/niva-travel/travel Enjoi за 1688 в принципе норм, нет только подогрева лобача и более удобного сиденья, зато диски 16.

Шнивовские сидения в принципе приемлемы по удобству. Не БНВ конечно, но уже и не Нива

[white]

Сообщение от вАВАн

А когда было легко? Назовите мне то время и примеры продукции нашего автопрома на уровне мировых стандартов с сотнями моделей и их модификаций, хоть что то похожей на скачек корейцев или китайцев в этой области, или планомерное развитие немецкого или японского автостроения

Ничего не имею против жизни чужим умом. Это эффективнее, менее затратно, быстрее, чем собственный опыт. Обучение - смысл школы, университета и детского сада. Но качество методичек приобретает определяющее значение

Как-то не принято вспоминать, что в Германии с Японией и Южной Кореей перед неожиданным подъёмом экономики была послевоенная разруха. И челночную дипломатию Киссинджера в Китай.
Все перечисленные страны с трудолюбивым и послушным населением. Грех не устроить там Экономическое чудо, План Маршалла и Большой скачок на деньги США ради того, чтобы окружить СССР своими союзниками и колониями. Колонии - это типа Германии и Японии, где есть американские военные базы. А для развития компетенций и промышленности дать возможность беспошлинно и в глобальных масштабах продавать их товары на бездонном рынке США.
Южная Корея была сельской и рыбацкой. В отличие от промышленно развитой Северной. Амеры подправили. То же самое с Японией - там до сих пор деревенская ментальность. Но Америка, откормив японцев и внедрив там идеи общества потребления, разочаровалась, финансирование прикрыла и сейчас там относительно бедненько всё
А сейчас долларовый эмиссионный поток почти иссяк, так что Вьетнам, Китай, Украина и остальные недокормленные страны, в том числе европейские и арабские, опоздали

Семейство Самары было разработано специально для экспорта и получения валюты. Очень хорошо продавалось на Западе, особенно в начале, когда было свежим и актуальным. В том числе из-за него умер британский автопром: Миникупер - это БМВ, Лендровер - индусы.
Если страна не суверенная, можно покупать авто за границей. Сталин и Брежнев смотрели в будущее и купили лицензионные автопромы у Форда и Фиата. Нива - 1975 год. Пошло развитие. Но длилось недолго: застой, смерть Брежнева и перестроечный хаос испортили картину

Много зависит от экономической ситуации в стране производства. Десятка - из нищих перестроечных вемён. Калина - ужЕ побогаче, у неё появилась двухцветная панель приборов
Весту поумневшие иностранцы не пустили на свои рынки. И правильно зассали. Потому что она была реально лучше Логанов и Гольфов. Спасибо тогдашнему руководителю НТЦ ВАЗа Харальду Грюбелю и разным специалистам Рено в том числе. Всё по уму!

"Сотнями" комплектаций баловались немцы. Можно было заказать любой "конструктор", например с кожаным салоном и на штампосварных дисках Но потребитель в массе бестолков и оказалось, что раскупают несколько комплектаций, разработанных маркетологами. Кстати, Тоёта никогда такой фигнёй не страдала, укладывалась в 3...4 пакетных комплектации на разные понты и кошельки.

В качестве итога: мировой уровень автомобилестроения - исключительно заслуга глобалистов, финансистов, а развитие - от вместимости рынков.

Миронов - прикидывается дурачком, выдавая белое за пушистое. Цель правительства не ваш/мой высокий жизненный уровень с доступными квартирами, машинами и другими предметами длительного пользования, а сохранение и спасение автопрома от либералов у власти. Либералы - это не про свободу, а про то, что они не желают ни за что отвечать. Дайте нам богатств, а мы сами знаем, как их употребим
Либералы и профсоюзы сгубили американский автопром. Пришлось завозить производства и более строгие порядки из Европы и Японии

P.S.: Неверно сравнивать потребительские свойства автомобилей между собой как будто они у вас уже есть и достались даром. Начинайте с цены и стоимости содержания.

[Клюв]

Сообщение от white

"Сотнями" комплектаций баловались немцы. Можно было заказать любой "конструктор"

И это было мегакруто! С той же А4 можно было ну че хочешь вытворять. И вытворяли! До сих пор можно встретить крайне странные варианты. Да че там, еще буквально ФФ2 можно было почти так собирать, а теперь... а тепееерь... ) А теперь (и давно уже), чтобы получить приличный двигатель, мало даже максимальной комплектации, в другой класс придется переходить. А от огромных дисков вообще нет вариантов избавиться, если хочешь что-то хоть чуть веселее самой унылой комплектации.

зы. И вот поэтому - Веста и только Веста!!!

[вАВАн]

Сообщение от white

Ничего не имею против жизни чужим умом...

Все это наверно интересно и занимательно, как и цитата Шикльгрубера в прошлом твоем пассаже удаленном модером и мой комент прицепом. Но я немного о другом, более приземленном, альтернативно Миронову слышу одно, всегда, во все времена чтото мешало нашему автопрому, устал слушать про эти "объективные" трудности во все времена, а хотелось бы просто чтобы например в парах КрАЗ - Магирус, КАМАЗ - Татра, ЛАЗ- Икарус, С100 -Caterpillar, первые были первыми, и та же 2107 1982 модельного года отличалась от той же "семерки" 2012 года не только заменой карбюратора на инжектор. И не пойму видимо уже ни когда почему это не так.
И да, веста действительно оч. хороший авто, долго еще буду жалеть что будучи разочарованным в нашавтопроме поздно обратил на нее внимание

[white]

Сообщение от Клюв

И это было мегакруто! С той же А4 можно было ну че хочешь вытворять. И вытворяли! До сих пор можно встретить крайне странные варианты. Да че там, еще буквально ФФ2 можно было почти так собирать, а теперь... а тепееерь... ) А теперь (и давно уже), чтобы получить приличный двигатель, мало даже максимальной комплектации, в другой класс придется переходить. А от огромных дисков вообще нет вариантов избавиться, если хочешь что-то хоть чуть веселее самой унылой комплектации.

зы. И вот поэтому - Веста и только Веста!!!

Я бы немного уточнил: глобальные модели лучше локальных просто из-за разницы в программе выпуска. На своём американском и/или рынке ЮВА Corolla легко выиграла бы у Весты. Но на рынке РФ Веста настолько лучше, что Тоёта было ограничилась локализацией Camry и РАV4, а Короллки возила через Питер с японского и турецкого заводов. Мне, вот, тоже пришлось задушить приверженность бренду Тоёта
Кроме традиции ещё один важный момент - понты. Это когда слабые люди пытаются заслужить одобрение общества изображая то, чем не являются или подражая соседу. Типа, чтоб уважали и боялись. Вместо выбора по функционалу. Не шибко одобряемо, но почему бы и нет, если им так легче Типа языческая жертва. Но уверенность-то появляется. И ощущение, что ты в их массе и тренде

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от вАВАн

Все это наверно интересно и занимательно, как и цитата Шикльгрубера в прошлом твоем пассаже удаленном модером и мой комент прицепом. Но я немного о другом, более приземленном, альтернативно Миронову слышу одно, всегда, во все времена чтото мешало нашему автопрому, устал слушать про эти "объективные" трудности во все времена...

Я ж намекал выше, что автопром очень дорогая вещь и первоначально вкладывать в него надо бесконечно много. Только тогда обратная отдача будет. Хорошо, если есть печатный станок или страна обогатилась на чужих войнах. Сами смотрите, сколько вложено в Китае, вкладывается прямо сейчас во Вьетнаме и Индии.

Хрущов не врал в 1960-м, что через 20 лет мы будем жить при коммунизме. Просто тогда СССР расширялся после войны и темпы роста экономики были около 15% в год. И будет всё! Рай на земле.
Почти все люди - идиоты, в том смысле, что уверены в том, что завтра будет также как сегодня или даже чуть лучше. Это эволюционная необходимость
Короче, он сглазил сам себя и Бога прогневил Не надо было хвастаться на весь мир. Уже в 1961 темпы стали падать И упали до нуля сразу после смерти Брежнева.
Дальше всё пошло в минус. Не только в СССР, во всём мире. Но причина не мистическая, а банальная: некуда стало расширяться. Всякие народно-освободительные движения и страны народной демократии были заброшены.
Короче, момент сейчас идеальный Государству самое время вкладываться в автопром РФ. Покупайте попкорн! А вдруг?

Добавлено через 35 минут
Сделать Краз конкурентоспособным и лучшим в паре с Магирусом очень легко. Все так делают :
Объявляем модель глобальной и продаём по миллиону в год. Качество придёт само. Без вариантов!

[вАВАн]

Сообщение от white

Сделать Краз конкурентоспособным и лучшим в паре с Магирусом очень легко. Все так делают :
Объявляем модель глобальной и продаём по миллиону в год. Качество придёт само. Без вариантов!

Воначемихалыч, а я то грешным делом на склоне лет все больше к мысли что плохому танцору..., далее по тексту

[<FK<TC]

Не знаю как сейчас, но дядька говорил, что при строительстве газопровода У-П-У водилы на КрАЗах получали больше, чем на Магирусах, т.к. меньше ломались.
Магирусы комфортней, но для хороших дорог.

[вАВАн]

Сообщение от <FK<TC

Не знаю как сейчас, но дядька говорил, что при строительстве газопровода У-П-У водилы на КрАЗах получали больше, чем на Магирусах, т.к. меньше ломались.
Магирусы комфортней, но для хороших дорог.

Покатался в то время пассажиром с друзьями на северах практически на всем что там было в начале 80 тых из ненашавтопрома, татры, магирусы, трактора Komatsu и CATERPILLAR, могу сказать что даже в "старой" татре, 148ой по моему, с порога чувствовал что о тебе тут подумали, причем головой, не говоря уже о маге и татре 815ой

[mig-quick]

водилы на КрАЗах получали больше, чем на Магирусах

Потому что краз в 2 раза больше жрал, а в те времена отчитывались по расходу топлива. Чем больше слил, тем больше заработал. Магирусы до сих пор на БАМе встречаются из тех, которые в 70-х поставлялись на строительство этого БАМа.

Сами смотрите, сколько вложено в Китае

Китай поступил хитро - отменил налоговую повинность инвесторам, они построили фабрики, выгода была привлекательной из за дешёвой рабочей силы. Но после власти просто перевели эти предприятия в государственную собственность. А вообще в Китае главная причина развития в его численности.