Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18

[Sasha_A80]

Сообщение от Chervonec

Sasha_A80 привет. А на какую опору поменял? Тоже шум есть, авто 2026 года. Пока руки не дошли найти причину, спасибо буду знать. У меня правда еще и 4 опора стоит.

Авто самого первого выпуска в такой комплектации, производство апреля 2024. Заменил нижнюю, результата не было, ибо стояла такая же.
Заменил верхнюю на заводскую что ставили с конца 2024. Результат устраивает. Возможно существуют и более удачные варианты, но за беспроблемность их поиска\доделки\долговечнос ти уверенности не было.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Semen43

Масло в вариаторе меняли? Уровень проверяли на новой машине?
А родная деревянная подушка у Вас какая стояла?
Был отказ датчиков ABS?
Еще начитался ужастиков про отказ датчика педали тормоза. Сейчас даже не знаю, купить в заначку или нет? Если он сдохнет, машина колом встанет? В салоне сказали что косяки прошлых лет поправили и надо забить на все страшилки .

Были ложные показания датчика ABS. Которые не просекал перемаркированный ( и с вероятно доработанной прошивкой ) Itelma блок ABS. В результате вариатор пытался дергать передаточное отношение.
Авто в непредсказуемые моменты отказывалось тормозить и при повернутом руле с трогании педали тормоза могло прыгныть в другую сторону.
Отказ датчика просекается по эротичным показаниям спидометра, но выявить отказавший датчик нужна нормальная диагностика, ибо только через два года ABS споткнувшийся об неадекватный датчик ушел в несознанку, потребовавшую отключения аккума или разъема ABS, после чего ошибок естественно в нем не было.
На этом форуме все описывал.
Уровень ATF самостоятельно не проверял, предписания на мой VIN к этому не было. Менять со страху ATF на не понятно что в гарантийный срок оснований не вижу.
По поведеню местного дилера вижу, что запросто могу заплатить за заявленную но непроделанную работу. Свечи без съема модулей зажигания и обслуживание суппортов без съема колес уже оплачивал.
Третий раз не наступить на одни грабли разум позволяет.

[Semen43]

Парни, были ли у вас отказы датчика включения стоп-сигнала?

[АлексейФ]

Сообщение от Semen43

Парни, были ли у вас отказы датчика включения стоп-сигнала?

У меня через год и 10000 км накрылся, купил какой то дорогой на Озоне по рекомендациям с группы в ВК, потом на ТО-1 дали ещё один бесплатно по отзывной компании завода.
Еле завел авто в другом городе))
Пока работает, пробег 25000 км.

[Semen43]

Парни, торможение двигателем кто то изучил на D? Ощущается на скорости ниже 40 до 20км/ч, потом отпускает. Но самое интересное, что торможение не стабильно - иногда хорошо держит, а иногда отпускает и машина свободно катится - не могу логику понять.
Ещё ощущается переход при разгоне на 20км/ч. По ощущениям переходит с гидротрансформатора на ремень.

[Bordgia]

Сообщение от Semen43

Парни, были ли у вас отказы датчика включения стоп-сигнала?

22 000 км датчик стоп сигнала не тревожил пока

Сообщение от Semen43

Парни, торможение двигателем кто то изучил на D? Ощущается на скорости ниже 40 до 20км/ч, потом отпускает. Но самое интересное, что торможение не стабильно - иногда хорошо держит, а иногда отпускает и машина свободно катится - не могу логику понять.
Ещё ощущается переход при разгоне на 20км/ч. По ощущениям переходит с гидротрансформатора на ремень.

надо поиграть педалью газа, вариатор настроен хорошо, он понимает, что ты хочешь.. сделай два коротких нажатия, он поймет, что надо тормозить двигателем

[Semen43]

Сообщение от Bordgia

надо поиграть педалью газа, вариатор настроен хорошо, он понимает, что ты хочешь.. сделай два коротких нажатия, он поймет, что надо тормозить двигателем

Спасибо, попробую. Именно два коротких нажатия педали газа? А как отключить торможение двигателем? Где можно глянуть эти алгоритмы работы вариатора?

[nordline]

Сообщение от Semen43

Парни, торможение двигателем кто то изучил на D? Ощущается на скорости ниже 40 до 20км/ч, потом отпускает. Но самое интересное, что торможение не стабильно - иногда хорошо держит, а иногда отпускает и машина свободно катится - не могу логику понять.
Ещё ощущается переход при разгоне на 20км/ч. По ощущениям переходит с гидротрансформатора на ремень.

Классическая ошибка
Гидротрансформатор это устройство которое находится за пределами корпуса коробки. Он передаёт крутящий момент от двигателя к входящему валу коробки(не важно какой классической планетарной АКПП или вариатору). В механической коробке эту функцию выполняет сцепление. Чтобы понять как работает гидротрансформатор представьте два вентилятора которые находятся вплотную. Если один вентилятор включить, тогда второй начнёт вращаться от встречного потока воздуха. В гидротрансформаторе тот же принцип. Насосное колесо создаёт поток масла, что заставляет турбинное колесо вращаться за счёт потока масла. Жесткой связки между двигателем и коробкой нет. Это даёт плавность при начале движения, но КПД у такого решения низкое. Поэтому у гидротрансформатора есть режим блокировки. Когда с помощью фрикциона турбинное колесо блокируется с корпусом насоса и гидротрансформатор начинает работать как мокрое сцепление. На Весте с вариатором jatco блокировка гидротрансформатора происходила на скорости 30 км/ч. Это чуствовалось по поведению автомобиля.
Ещё через специальные программы можно настраивать режим работы вариатора. Например режим торможения двигателем. Но лучше этого не делать. Торможение двигателем это не про вариатор. При сбросе газа вариатор подбирает максимально низкое передаточное отношение для создания минимальной нагрузки на ремень и конуса. На Весте с jatco при сбросе газа на скорости свыше 30 км/ч когда гидротрансформатор заблокирован, отключалась подача топлива в цилиндры. Из-за этого эта веста было очень экономичная при правильной эксплуатации. Скорее всего на новой Весте также, нужно смотреть сканером показания

[Sasha_A80]

В диагностике ток соленоида блокировки ГТ подскажет когда имеет место блокировка.
И в прошивке вариатора WLY CVT18 Vesta NG настройки разумные.
И частичная блокировка, что ценой быстрого износа фрикциона и ATF могла бы добавить комфорта при езде, не используется.
В двигателе явно забыли поправить характеристику запроса момента по нажатию педали акселератора и оборотам. В итоге при ползании в городе авто может прыгать зайкой, особенно на недогретой ATF.

По окончании гарантии полагаю доправлю, если в остальном авто продолжит устраивать.

[Варвар59]

На Весте с вариатором jatco блокировка гидротрансформатора происходила на скорости 30 км/ч. Это чуствовалось по поведению автомобиля.

нет. блокировка ГТ включается тогда, когда вариатор решит. она не включена при переключении предач, измении режима работы двигателя (разгон, торможение и т.п.) и пр.
я часто езжу с включенным cvtz50 и вижу, когда именно включена блокировка ГТ. обычно это происходит, когда машина едет в устоявшемся режиме (плавный набор или просто сохранение скорости, без переключения передач и пр.)
если с места нажать газ в пол, то блок может и невключиться и вовсе. вплоть до максимально возможной для автомобиля скорости.

[Semen43]

Сообщение от nordline

Классическая ошибка
Гидротрансформатор это устройство которое находится за пределами корпуса коробки. Он передаёт крутящий момент от двигателя к входящему валу коробки(не важно какой классической планетарной АКПП или вариатору). В механической коробке эту функцию выполняет сцепление. Чтобы понять как работает гидротрансформатор представьте два вентилятора которые находятся вплотную. Если один вентилятор включить, тогда второй начнёт вращаться от встречного потока воздуха. В гидротрансформаторе тот же принцип. Насосное колесо создаёт поток масла, что заставляет турбинное колесо вращаться за счёт потока масла. Жесткой связки между двигателем и коробкой нет. Это даёт плавность при начале движения, но КПД у такого решения низкое. Поэтому у гидротрансформатора есть режим блокировки. Когда с помощью фрикциона турбинное колесо блокируется с корпусом насоса и гидротрансформатор начинает работать как мокрое сцепление. На Весте с вариатором jatco блокировка гидротрансформатора происходила на скорости 30 км/ч. Это чуствовалось по поведению автомобиля.
Ещё через специальные программы можно настраивать режим работы вариатора. Например режим торможения двигателем. Но лучше этого не делать. Торможение двигателем это не про вариатор. При сбросе газа вариатор подбирает максимально низкое передаточное отношение для создания минимальной нагрузки на ремень и конуса. На Весте с jatco при сбросе газа на скорости свыше 30 км/ч когда гидротрансформатор заблокирован, отключалась подача топлива в цилиндры. Из-за этого эта веста было очень экономичная при правильной эксплуатации. Скорее всего на новой Весте также, нужно смотреть сканером показания

На китайце по ощущениям гидротрансформатор блокируется примерно на 20 км/ч. Толчков явных нет, но это чувствуется - "пробуксовка" исчезает, появляется жесткая связь с колесами.
Про торможение писал выше - оно есть, иногда явно ощутимое, иногда нет, надо понять логику. Думаю еще зависит от температуры масла в вариаторе, хотя не уверен в этом.