Моторные масла для Лада Веста - Архив

[SL___]

Сообщение от Bombas

Температура разрушения масла 150-180 гр. и зависит от присадок.100-130 гр нормальная рабочая температура масла.

тут есть несколько ньюансов, например то, что масло в двигателе циркулирует в совершенно разных местах, в очень горячих и не очень горячих, а датчик температуры стоит в 1-2 местах максимум, там, где уже масло собирается в кучу из всех этих мест и показывает среднюю температуру по больнице, при этом в районе поршней температура 200+ градусов может быть обычным делом, а под нагрузкой на малых оборотах, когда поршня не охлаждаются дополнительно маслом из форсунок из за слишком низкого давления, могут быть и гораздо горячее (сколько точно хз, но в некоторых двигателях БМВ температура возле головок блока может достигать нескольких сотен градусов), турбина с температурой 800 градусов, через которую течет масло? да легко! с ярко выраженным красным свечением на гражданском автомобиле без тюнинга, наблюдал лично

второй ньюанс, масло когда проходит возле таких раскаленных мест - само по себе не нагревается до точно такой же температуры, а остается относительно более холодным, просто не успевает нагреться от скорости своей циркуляции... но если оно циркулирует медленно? да, сильнее нагревается (поэтому сами по себе стояния в пробке может и не так страшны, как стояния в пробке после продолжительной гонки), а если двигатель совсем остановится? это кстати главная причина смерти турбин, когда машины глушат не дав остыть раскаленной турбине после больших нагрузок, масло тупо поджаривается без движения в самой турбине и в трубках к ней на огромных температурах, в двигателе все же температуры ниже, но в целом повторяется все то же самое в районе поршней, только все гораздо медленней и при качественном масле может и вообще не происходить, а в "холодных" двигателях и при некачественном масле все может быть отлично (имхо, я бы 1.6 в весте к таким холодным и безпроблемным и отнес бы)

p.s. в хороших маслах при температуре в 400 градусов отложений практически не остается... конечно многие свои характеристики они при этом теряют ускоренными темпами, но двигатель остается относительно чистым, а 150-180 - это как раз средняя по больнице, те же бмв некоторые в аварийный режим уходят при температуре масла по датчику около 150 (ограничивают мощность), но это прям жесткая крайность, проблемы от перегрева у них возникают и при меньших температурах