Вариатор для LADA Vesta. Новые подробности

[dema]

Кокой процент в вашей езде занимает раскачка?

по зиме:
1. заезд/выезд на парковке у работы (альтернатива - буксования и с разбегу - нафиг надо....проще натоптать)
2. во дворе через колеи чтоб запарковаться и вещи занести/вынести из дома

т.е. раза 3-4 в день

На автомате тяжелее застрять

согласен

но проще вытолкаться самому, если не на брюхе..

не согласен.
рвать автомат цепляясь колесами периодически "за подснежники" -ума много не надо, а вот денег на последующий ремонт потребует.

Но...Вы так рассуждаете, как будто, уже веышла Веста с АКПП/вариатором...

я уже писал, что если бы был выбор МКП-АМТ-Варик-АКП - я бы взял АМТ..

Добавлено через 2 минуты

К старикам себя еще не отношу. Но следующая Моя машина будет тоже на МКПП. Нравится управлять авто и все тут...

я вроде тоже не старик, однако помнится пришлось за 1.5 часа проехать всего 2 остановки на жесткой мкпп (боевой цивик) ..да еще и по гололеду
на каждом старте машина съезжала носом в сторону где-то на полметра.....ногу к концу "путешествия на 1.5 км" свело напрочь....

Добавлено через 5 минут

Единственное, лично я на Роботе только Тойотовском ездил, поэтому нюансов Вестовского не знаю. Но журналисты вон про Вестовский пишут.

не читал но осуждаю)))

так вот тойотовский робот по сравнению с АМТ - доисторическая хреновина.
на АМТ не надо нейтраль включать на каждом светофоре
на АМТ не надо адаптацию у дилера проводить по любому поводу и без повода
на АМТ отклик на газ быстрее и передачи переключаются гораздо более прогнозируемо (был прикол, когда на корроловском роботе не могли в горку въехать т.к. к концу подъема он пытался включить 1-ую вместо 2-ой и в итоге останавливался т.к. слишком долго это делал) - АМТ в такой ситуации если на 2-ой не вытягивает - с перегазовкой просто бросает сцепление и роет дальше

и т.д.

Добавлено через 5 минут

А журналисты, сев в машину и видя там две педали, относятся к роботу, как к автомату. А он не такой. В чем-то хуже, в чем-то лучше, но главное не такой.

классическая гидроакп это как моторная лодка - в пределах 1.5-2.8 тыщ оборотов она катится и нажатие на газ - это как поднятие оборотов на моторке - сначала звук, потом уже приход....плавный... и например отпустить газ а потом чуть добавить на акп вообще может не повлиять на скорость..

амт это механика - газ отпустил - торможение двигателем, добавил - поехал на передаче (хорошо!) или попал в момент когда обороты не оптимальны и тогда робот либо передачу переключит вниз и подгазует, либо просто отпустит сцепу и поедет, либо на текущей передаче подкинет оборотов и тогда уже отпустит сцепу (на второй часто так бывает....скорость соответствует 2-ая и 1000 оборотов, но если газ дать после отпущенных педалей - подгазовка тыщ до 1.5 и отпускание сцепы - чтоб тяги хватало).

отсюда и "разрыв шаблона" у блохеров и тестеров/экспертов.....они привыкли на мторке ездить, а тут какие-то паузы, какие-то непонятные реакции....да на этом ездить невозможно!!

а если ты на амт ездил и робот к твоим потребностям привык (а ты сам привык что передачу видно, что ты знаешь что с машиной в текущий момент) - то ты нажимаешь педали и знаешь как чего дальше будет

Добавлено через 1 минуту

Кроме того робот жора автомобилю не добавляет, в отличие от автомата.

я бы даже сказал, убавляет)))
если посмотреть мой расход - то он как-то маловат для тачки с таким весом...
а если катаюсь в ручном режиме примерно в том же темпе что и обычно - это всегда +1-1.5 литра

Добавлено через 1 минуту

Единственный недостаток упомянутый мною выше провал.

при активном разгоне да, пауза будет.
но если не на все деньги и самому приотпустить газ тыщах на 4 а потом дожать - будет переключение быстрее (а можт и самовнушение)

вообще эта пауза из-за передаточных чисел в коробке.
первая короткая (чтоб тянуть в горку, с нагрузкой и тп) а вторая длинная (предел по отсечке около 90 км/ч)....понятно что такое переключение не может пройти идеально))

как пример DSG - там первая сверхкороткая, а вторая чуть длиннее первой на 6-ступенчатой МКПП. и на финише 6-ая МКПП = 7-ой на DSG.
зачем сблизили? а потому что быстро переключать с такой разницей - никакие мехатронике не выдержат...
вон была М5-ая на односцепленнчатом роботе....так при быстрых переключениях удар по печени такой, что думаешь как бы не своротило всю трансмиссию

Добавлено через 1 минуту

Вот это правильно. Лучший по управлению автомобиль на котором пришлось поездить БМВ 530 мкпп, на нём при имении достаточных навыков вождения получаешь максимальные эмоции от управления, он как скальпель в руках хирурга, передний привод так не умеет.

ага, а при обычной городской езде в пробках - грусть от необходимости дергать ручку, хотя мотора хватает сразу включить 3-ю и просто на ней ехать....