Турбодвигатель на LADA появится через пять лет

[Neibot]

С безопасностью вообще отдельная тема, поскольку внятных стандартов у нас как не было так и нет.
Боковые удары, удары с малым перекрытием - никто не запаривался и не собирается.
Хотя подозреваю, если местный Б-класс прогнать по полной программе - будет очень много неприятных открытий.
Кроме разве что вага - т.к. кузов рапида делали под Европу и свои пять звезд он получил уже с учетом боковых ударов.

У нас пока максимум - авторевю некоторые модели бьет по древней методике евронкапа с одним фронтальным ударом.
И они там даже что-то набирают, гранта люксовая с преднатяжителями 10,7 из 16 баллов.
Веста св кросс 11,7 из 16 - хуже седана из-за того что масса выросла, а кузов крепче не стал.

Еще академик лупасит машины об столб чисто из спортивного интереса - ничего обнадеживающего там нет, веста отработала плохо.

А по современным методикам - в Европе свежеиспечённые логан/сандеро третьего поколения набрали по два балла из пяти.
Несмотря на 6 подушек на борту - показатели защиты водителя-пассажира заметно хуже, чем у того же рапида (2012 год).

Добавлено через 1 час 8 минут

Цена этого железа...

Невелика там цена.
Банально взять хрюн с климатом-лобогревом-парктрониками и плюс-минус аналогичную ему по размерам и оснащенности гранту универсал.
Цена хрюна 837к, цена гранты 707к + пакет престиж за 19к (ESP, парктроники, датчики СД) = 726к. И то и то шестнарь 1.6 на палке.

Итого разница чуть более сотни.
Хрюн построен на более дорогой лицензированной иноплатформе.
В нем тупо веса на центнер больше.
Подрамник и штампованные рычаги, больше колеса, лучше тормоза.
Коробка 2180, которая получает шестерни получше и не так воет как грантовская 2181.
Импортная реношная акустика (побольше грантовской) и замки (без глючащих концевиков) в дверях + импортная магнитола.
Больше шумки.
Все кнопочки-переключатели реношные.
Сиденья реношные.
Полноценный климат со всеми датчиками и экраном.
Раздельный свет со светодиодными ДХО (одна фара = 20к в магазине).
Гидравлическое реношное сцепление.
Реношный впуск с хитросплетенным резонатором и коробом фильтра.
Мультируль и подрулевые с кучей вращающихся колечек.
Всякие мелочи навроде охлаждаемого бардачка, полноценной штатной защиты картера, микролифтов в потолочных ручках, второго пола в багажнике, нормального домкрата (да, кладут годный ромб а не пластиковую фуйню), запирающегося бака.
Продолжать можно долго, разного уровня машины.

Суть что вот со всем вот с этим за сотню сверху гранты - хрюн еще и оцинкован весь, даже крыша.

Потому я не думаю, что оцинковка вазовского исполнения стоит прям сверхкритичных денег.
И не понимаю, какого хрена для гранты её зажали.