ТО-1 - 15 ткм - Архив

[ВОЛК]

Вы меня не првильно поняли. Это соединение нужно для подач команды на РР чтоб он подал ток вобуждения когда обороты двигателя выйдут на ХХ .

[TOSJ]

Сообщение от ВОЛК

Вы меня не првильно поняли. Это соединение нужно для подач команды на РР чтоб он подал ток вобуждения когда обороты двигателя выйдут на ХХ .

Чтобы подать команду по К линии нужно 2(два) провода а там один...команда на контроллер что генератор работает..лампочка должна погаснуть)))

[Mozgolom]

Чтобы подать команду по К линии нужно 2(два) провода а там один...команда на контроллер что генератор работает..лампочка должна погаснуть)))

Как-то все очень сложно. Подать команду на контроллер, а контроллер должен подать команду на лампочку Чего они там накурились? А почему контроллер не может определять, работает генератор или нет, просто по величине питающего контроллер напряжения? Ведь на заглушенной машине напряжение, грубо говоря, 12.6В. А как только включается генератор, то и напряжение в сети прыгает до 14В.
И почему вообще отказались от старой схемы, когда сам регулятор напряжения и тушил лампочку в приборке?

[ВОЛК]

Обратно Вы не въехали в то что я сказал. Там нет ни каких К-линий, простые 1 или 0 относительно общего провода, который и является вторым, управление триггером.

[Mozgolom]

Обратно Вы не въехали в то что я сказал. Там нет ни каких К-линий, простые 1 или 0 относительно общего провода, который и является вторым, управление триггером.

Да все это понятно, но не отвечает на главный вопрос: нахуа регулятор дает команду контроллеру, а контроллер дает команду приборной панели зажечь лампочку? Зачем все так сложно? Интересно, кто все это спроектировал наши или все-таки французы? Я бы понял, если бы по этому проводу была организована однопроводная шина управления и диагностики LIN или BSD . Но в том-то и дело, что у нас ничего этого нет. Так для чего нагорожен весь этот огород? Зачем вообще связывать регулятор напряжения и контроллер проводом? Вот просто смысл? Для начального возбуждения? Так чем не угодила прежняя схема, когда начальное возбуждение подавалось с приборки через индикатор "аккумулятор"? Это старая схема. А в последних ВАЗовских машинках стояли так называемые регуляторы напряжения нового образца. В таких схемах возбуждения приборка просто давала сигнал разрешения регулятору начинать возбуждение генератора. То есть весь ток возбуждения уже не протекал через приборку. И это правильно. И регулятор нового образца подавал возбуждение, только, когда обороты ротора генератора достигнут 400 об/мин (по памяти). Также он вроде контролировал фазы на обрыв или КЗ. Короче, схема возбуждения была вполне себе интеллектуальной. Приборка просто дает разрешение (+12В) на регулятор. Ток в этой цепи мизерный. И регулятор уже создает ток возбуждения в обмотке ротора. Для этого был нужен всего один провод от приборки до регулятора.

[Вишер]

Для того, для чего плата управления света, как раньше жили без нее? , неа теперича всем электронные ключи подавай, реле уже каменный век. КМК ренаулт таким обрзом поддерживает производителей своих запчастей.

[ВОЛК]

Наверное потому-что РР должен стоять как можно ближе к источнику питания, чтоб более активно поддерживать заданное значение напряжения при изменении токовой нагрузки.

[komatoz]

В итоге, есть у кого схема Регулятора напряжения Весты.
Как реализовано ?

Я пока не нашел в тырнете . Абсолютно точно напругу надо поднимать . 14В это неприемлемо, автоваз -ты - непричлиное слово, сколько лет ты трахаешь мозг владельца. Сделай наконец то 14,5В ВСЕГДА . Для CaCa батарей это напряжение абсолютно безопасно. Аты автоваз всё живешь старыми акккуммуляторами, для которых 13.8В 14В -верх счастья....
накипело.
Получается в Весте теперь ещё и РН незнамо как менять и нормальный трехуровневик не поставить.

[PavelRM]

А с завода кальциевый аккум стоит? Или вы уже поменяли?

[Mozgolom]

А с завода кальциевый аккум стоит?

А то какой же? Акком 6СТ-62 VL