Курилка - Архив

[inFINity_VRN]

Данные по авто брались как раз из ПТС, да они и в свидетельстве точно такие же

Я про номер ПТС или номет СТС, была проблема именно в этом в моем случае.

[старый]

Сообщение от Клюв

Нет. "Тяжесть" поддержания равномерного движения зависит только от сил сопротивления, от массы не зависящих. Ну, с все той же оговоркой о мизерном вкладе все-таки формально зависящей (с крайне малым коэффициентом пропорциональности) от массы силы трения в ступичных подшипниках.

Все свалено в кучу, ну да ладно, хотя бы даже подставьте в любую из ваших формул, в которой фигурирует ускорение а, а = 0 (это и есть равномерное движение). Что получается?

Но равномерное движение и есть скорость,тяжёлая машина будет быстрее терять скорость или нет?мне кажется,что да.

[NickF]

Сообщение от inFINity_VRN

Я про номер ПТС или номет СТС, была проблема именно в этом в моем случае.

Мы прекрасно понимаем разницу между ПТС и СТС

[Клюв]

тяжёлая машина будет быстрее терять скорость или нет?

Да нет же. Скорость, с которой машина будет терять скорость (это и называется ускорение, которое в данном случае будет отрицательным, поскольку скорость падает), зависит только от сил сопротивления, которые на горизонтальной поверхности от массы не зависят.
Если какой-то простой пример, то на высоких скоростях суммарная сила сопротивления практически практически полностью определяется силой сопротивления воздуха, которая очевидным образом от массы уж точно никак не зависит.

Добавлено через 2 минуты
Блин, сам вот некорректно выразился! Если говорить именно о "терять скорость", то тяжелая машина будет терять ее медленнее, именно по той причине, что сила сопротивления от массы не зависит, а сама масса больше. Соответственно, ускорение по модулю меньше, и скорость изменяется (в данном случае теряется) медленнее.

[старый]

Сообщение от Клюв

Да нет же. Скорость, с которой машина будет терять скорость (это и называется ускорение, которое в данном случае будет отрицательным, поскольку скорость падает), зависит только от сил сопротивления, которые на горизонтальной поверхности от массы не зависят.
Если какой-то простой пример, то на высоких скоростях суммарная сила сопротивления практически практически полностью определяется силой сопротивления воздуха, которая очевидным образом от массы уж точно никак не зависит.

Добавлено через 2 минуты
Блин, сам вот некорректно выразился! Если говорить именно о "терять скорость", то тяжелая машина будет терять ее медленнее, именно по той причине, что сила сопротивления от массы не зависит, а сама масса больше. Соответственно, ускорение по модулю меньше, и скорость изменяется (в данном случае теряется) медленнее.

Понятно,имеется ввиду инерция,больше времени на остановку за счёт инерции,но это при идеально ровной поверхности

[Клюв]

Понятно,имеется ввиду инерция,больше времени на остановку за счёт инерции

Нуууу... Как бы да, но и не совсем так просто. Например, если бы было трение не качения, а скольжения (отсутствовали бы подшипники), то хоть инерция и была бы больше, но пройденный путь был бы одинаковым. То есть, вся суть именно в практической независимости силы сопротивления от массы при наличии подшипников.

но это при идеально ровной поверхности

Разумеется. Все вышесказанное полностью справедливо только на идеально ровной горизонтальной поверхности. Но и на реальном хорошем шоссе это тоже вполне применимо для качественной оценки.

[GrееnGad]

Сообщение от Клюв

Все - это о ком речь? В любом пособии начинающему водителю, или что-нибудь в этом роде, в разделе "основы экономичной езды" на одном из первых мест - избегайте резких нажатий на педаль газа. Так что, ребятки, это не у меня, а у вас все по "встречке" едут.

Клюв, огласи свою среднюю скорость и расход на сотню весты.

[Клюв]

расход за поездку по той же трассе будет меньше, если обгонять в пол и потом ехать спокойно, нежели если топтать педаль на высокой передаче и медленно и грустно опережать (обгоном это не назвать)

То есть, теперь уже не "всегда(!)" и не "нежели любые другие вариации разгона на промежуточных передачах", а только лишь "нежели если топтать педаль на высокой передаче"? Что это вы от своих слов-то отказываетесь?
Ну и вопрос о том, когда будет выше моментальный расход - не такой тоже простой. Если вы думаете, что в случае максимального нажатия на низких оборотах программа управления будет лить в цилиндры столько топлива, сколько позволяет производительность форсунок, то вы опять глубоко заблуждаетесь. Ни одна вменяемая прошивка, даже вусмерть "тюнинговая" (но, повторюсь, вменяемая), так вести себя не будет. А уж заводская так и подавно.
Но это все уже сугубо другой вопрос и другой разговор, речь-то с моей стороны была только о мифическом экономическом превосходстве интенсивного разгона над любым другим, согласно вашим словам. Здесь вам, увы, ну никак не отвертеться, сколько ни повторяй про "слил" и т.п.

Клюв, огласи свою среднюю скорость и расход на сотню весты.

Прямо сразу не готов, поскольку нет ее под рукой, но там примерно 7,9 и средняя что-то 45 или в этом роде.
А это просто интерес или имеет отношение?

[inFINity_VRN]

Мы прекрасно понимаем разницу между ПТС и СТС

Так вот в этих номерах и была проблема. Машина не проходила по номеру СТС, а по ПТС прошла. Но здесь остается только гадать.

[GrееnGad]

Сообщение от Клюв

Прямо сразу не готов, поскольку нет ее под рукой, но там примерно 7,9 и средняя что-то 45 или в этом роде.
А это просто интерес или имеет отношение?

У меня расход 7.62/100км при средней скорости 29.9км. Разгоняюсь всегда если есть возможность с тапкой в пол, а потом просто поддерживаю скорость. Вот и прямое отношение того как ты ездишь и как я.