Аккумулятор для авто - Архив

[Роман Торопов]

Сообщение от komatoz

маслание стартером при запуске - с полпинка никогда

Попробуй так - включил зажигание, подождал секунды 2-3, затем старт стартёра.
Я лично жду когда погаснет желтая лампа "беременный человечек" (подушка безопасности) - всегда с полпинка.
А когда нужно быстро свалить, то сразу на "старт" и педалью газа один не глубокий "качок", тоже сразу заводится,
но может выскочить ошибка не правильной калибровки педали газа - потухнет при следующем, нормальном старте.

[komatoz]

Попробуй так - включил зажигание, подождал секунды 2-3, затем старт стартёра.
Я лично жду когда погаснет желтая лампа "беременный человечек" (подушка безопасности) - всегда с полпинка.

неа , думаешь не пробовал.? впрочем сегодня ещё раз проверю.

Добавлено через 28 секунд

А с какой приорой? ПО крайней мере на современных грантах, калинах с 127 мотором абсолютно тоже самое. На современных приорах вангую, что тоже где-то так.

Приора 2008 года с тросиковой педалью газа.

[inFINity_VRN]

Приора 2008 года с тросиковой педалью газа.

Ааааа, тогда все понятно. Тут только смириться.

[mekong]

всегда с полпинка

Не все равно не "с пол пинка" крутиться до запуска дольше раза в два чем на первой калине было. Такова особенность.

[Роман Торопов]

Сообщение от komatoz

При обычной езде напруга 13,8...13,9 стабильно держится. Посмотрим как зимой себя поведет.

Тыб мультиметром сравнил на клеммах АКБ с приборкой, ток "утечки" замерь, после "засыпания".
Клеммы за одно сними, ветошью протри начисто, намажь смазкой, протяни ...
пока ещё тепло - потом сто пудов лень будет ...

[komatoz]

Тыб мультиметром сравнил на клеммах АКБ с приборкой, ток "утечки" замерь, после "засыпания".
Клеммы за одно сними, ветошью протри начисто, намажь смазкой, протяни ...
пока ещё тепло - потом сто пудов лень будет ...

Ром я ж старый воин , конечно я мультиметром сравнивал напругу на АКБ и на приборке смотрел. На х.х. без включенных потребителей (ДХО только) на клеммах 14В на приборке 13,8-13,9.
Нагрузка , заставляет начинать врать приборку. На клеммах аккума напруга достойно держится при условии разумного включения потребителей. Если включить абсолютно всё то просаживается ококло 13В становится может чуть ниже. 12А гена - в принципе я на приорке ещё подсчитывал что гена на вазе должен быть минимум 120А - вот теперь 120 А - хватает. Едиснственное я бы напругу сделал не 14, а 14,5 для Са Са аккума самое то было бы.
Ток утечки не измерял, но по сравнению с приоркой на которой утром 12,3В было, на весте при абсолютно том же режиме поездок - 12,73 В каждое утро.
В общем на весте пока не хочется дорабатывать РН .

насчет клемм - клеммы чистые, затянуты намертво. Если честно даже трогать их не хочется . Максимум что подумываю попробовать вкрячить свой аком 75 а/ч с прямой полярностью, может хватит длины провода... Эх, такой аккумулятор стоит без дела .

[Роман Торопов]

Сообщение от komatoz

Едиснственное я бы напругу сделал не 14, а 14,5

По идее так оно и есть, правда у меня стоит бош на 110А, с утречка,
т.е. пока прохладно, 14.4 и стоит, днём снижается до 14.0 В,
термокомпенсация отрабатывает, а зимой постоянно 14.4, даже с обогревом лобового.

[vispower]

Черд, на весте аккум с обратной полярностью, черд черд черд. с приоры остался годовалый "зверь" прямой. приору с 6 летним китайским "арсеналом" отдал. летом крутит и ладно. Как "зверя" теперь подключать то, так что бы безопасно и эстетично. я его на зимнее время держу на замену. Мож у кого есть варианты?

[Роман Торопов]

У "обратной" и "прямой", разница только в том что клеммы либо слева, либо справа.
Просто посмотри хватит ли провода с авто переместить на 15 см на другую сторону.

[Дмитрий_Воронеж]

Просто посмотри хватит ли провода с авто переместить на 15 см на другую сторону.

Не хватит.