LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - Архив

[Pulkins_]

Ну зато этот утилитарный дизайн довольно долгоиграющий и не выглядит устаревшим даже лет через 10-15.

Одно печалит.. Автомобилей долгоиграющих щас никто не делает.
Миром правят экономисты..

[The_Moose]

Ну зато этот утилитарный дизайн довольно долгоиграющий и не выглядит устаревшим даже лет через 10-15.

Была у меня БМВ 320 в кузове Е90 2007 года, и кстати, этот дизайн даже больше нравится, чем сегодняшнее поколение 3-й серии, внешность не такая мажорская.

Автомобилей долгоиграющих щас никто не делает.

Все определяется, в основном, ресурсом мотора, который составляет, в среднем, 250 тысяч км при должном обслуживании и не важно, Лада это или БМВ. Та же моя БМВ спокойно прошла 274 тысячи и не знала никакого капремонта. Потом, содержать подобного класса машину становится просто нерентабельно из-за безумных цен на запчасти и работы. Ремонту по мелочи подвергалась только подвеска (из-за неаккуратной езды по кочкам, даже больше из-за нежности самой немецкой подвески), замена глушителя (тюнинг для более породистого звука), колодок и тормозных дисков, сцепления. Заменять или капиталить мотор, смысла не имеет - это очень дорого! Ровно половина стоимости машины. Тем более, сейчас не меняют что-то одно - перетряхивают почти весь мотор.

[Pulkins_]

Все определяется, в основном, ресурсом мотора, который составляет, в среднем, 250 тысяч км

И моторы.. И кузова лудить перестали.. Комплектующие тоже... В начале 2000-х они поняли то, что наши поняли в 70-х... Нет смысла делать запчасти, переживающие сам автомобиль и установили ресурс на запчасти.
Вот как то так...

[ВОЛК]

БМВшные движки капиталить - напрасный труд, после капиталки через не большое время начинают жрать масло и с каждым километром всё больше, испытано на собственной шкуре. Оказывается, чтоб они ходили, после проточки цилиндры проходят лазером.

[Neibot]

И моторы.. И кузова лудить перестали.. Комплектующие тоже...

Экологичность-экономичность.
Ваг хвастался что снизил массу движков серии ЕА211 на 30% относительно прошлых ЕА111. А значит, каждая деталька стала ещё тоньше и еще легче.

Не то чтобы это как-то сильно отражалось на ресурсе, а вот на ремонтопригодности - очень даже.

Дошло до того, что сложности возникают даже с капиталкой вазовских 1.8. Ремонтных размеров поршней нету, и загильзовать не выйдет - новые каналы охлаждения в стенках цилиндров вскроются..

Нет смысла делать запчасти, переживающие сам автомобиль и установили ресурс на запчасти.

В какой-то степени они правы.
Я и сам не планирую например укатывать машину сотни тысяч км - т.к. понимаю что независимо от марки она будет требовать внимания и денег всё больше и больше, при этом комфортнее/современее/дороже за это время она не станет.

Проблемы любителей б/у производителей не волнуют. Им надо новые авто продавать.