Напряжение в бортовой сети

[viser]

Сообщение от keen.

Говорится о напряжении заряда...То есть о том напряжении,которое выдает генератор.А не о напряжении на клеммах АКБ.

А есть большая разница? Батарея соединяется с генератором толстым проводом (квадратов 10) длиной около метра. Сколько там милливольт падения напряжения? Смешно... И снова вопрос: чего доказать то хотите?

[keen.]

Сообщение от viser

А есть большая разница? Батарея соединяется с генератором толстым проводом (квадратов 10) длиной около метра. Сколько там милливольт падения напряжения? Смешно... И снова вопрос: чего доказать то хотите?

Это не падение напряжения,а потребление АКБ.
Доказать конкретно вам-ничего.У вас свои цели,в принципе понятные.Хотите поднять напряжение,поднимайте.Но у тех людей у кого есть разряд аккумулятора,это не решит проблему.А вы пишите.что поднятие напряжения-панацея.
С той же термокомпенсацией-какова ее эффективность?Есть температурный режим двигателя,да еще и самого генератора.Когда двигатель прогревается или возрастает нагрузка на генератор,вот вам влияние на термокомпенсацию.То есть зимой термокомпесатор,должен учитывать температуру за моторным отсеком,а летом наоборот в моторном отсеке.Если термокомпенсатор находится в таблетке,как вы написали,влиять он будет только пока,не прогреется двигатель и генератор.

[viser]

Сообщение от keen.

Это не падение напряжения,а потребление АКБ.
Доказать конкретно вам-ничего.У вас свои цели,в принципе понятные.Хотите поднять напряжение,поднимайте.Но у тех людей у кого есть разряд аккумулятора,это не решит проблему.А вы пишите.что поднятие напряжения-панацея.

Я вам третий раз уже говорю, что проблем две, и они не связаны между собой!
1. Плохой заряд кальциевой батареи из-за низкого напряжения и отсутствия термокомпенсации.
2. Паразитные утечки на некоторых комплектациях, которые приводят к разряду батареи на стоянке.
Вы сами уже в который раз пытаетесь натянуть проблему 2 на 1, но я такого и не предлагал, ибо это глупо. Покажите, где я это называл панацеей?
Ну а ваше первое предложение - вообще шедевр! (Электрикам читать не рекомендуется)

[Гагаринец]

Сообщение от keen.

Это не падение напряжения,а потребление АКБ.
.

Что то вы заспорили ни о чём.

Мощные проводники и малое переходное сопротивление на болтовых соединениях (по плюсу и минусу) даст практически одинаковое напряжение на всём участке цепи от гены до аккумулятора.

Если в цепи появилось переходное сопротивление (неконтакт, ржавчина, малое сечение проводника и т.д.) то напряжение на гене будет выше, чем на клеммах аккумулятора.

Это падение напряжения из-за некачественного контакта / сопротивления провода / потерь

[keen.]

Сообщение от Гагаринец

Что то вы заспорили ни о чём.

Мощные проводники и малое переходное сопротивление на болтовых соединениях (по плюсу и минусу) даст практически одинаковое напряжение на всём участке цепи от гены до аккумулятора.

Если в цепи появилось переходное сопротивление (неконтакт, ржавчина, малое сечение проводника и т.д.) то напряжение на гене будет выше, чем на клеммах аккумулятора.

Это падение напряжения из-за некачественного контакта / сопротивления провода / потерь

Все правильно)))Практически одинаковое оно и есть,с разницей на 0.1-0.2В.)))14.1-14.2 на клемах и если верить ELM 14.1-14.3 на выходе с генератора.Делаем скидку на разность погрешностей мультиметра и переходные сопротивления.

Добавлено через 18 минут

Сообщение от og056

На Весте зимой включено много мощных потребителей. За время коротких поездок электролит в АКБ не успевает прогреваться, соответственно маленький ток с напряжением 14,0 В от генератора не успевает подзарядить АКБ. С каждой короткой поездкой уменьшается заряд АКБ, пока она совсем не перестает заводить машину.
Увеличение выходного напряжения генератора до 14,5 В зимой значительно улучшит эту ситуацию, подзаряд кальциевого аккумулятора АКОМ станет полнее.
Эту проблему подробно обсудили еще год назад. И снова возникают вопросы.

Убедительно.Напишу еще раз, 20 декабря сел АКБ,завел машину прикурив от другой,стал откидывать клему,потом предохранители,машина стоит по 3-4 дня,короткие поездки по городу,зарядником АКБ не заряжался,были морозы до -18 и ничего не разряжается,все заводится,все хватает.На Приоре с таким же напряжением,Аком Реактор проходил 5 лет,проблем не было.

[og056]

Сообщение от keen.

Это не падение напряжения,а потребление АКБ.
Доказать конкретно вам-ничего.У вас свои цели,в принципе понятные.Хотите поднять напряжение,поднимайте.Но у тех людей у кого есть разряд аккумулятора,это не решит проблему.А вы пишите.что поднятие напряжения-панацея.

На Весте зимой включено много мощных потребителей. За время коротких поездок электролит в АКБ не успевает прогреваться, соответственно маленький ток с напряжением 14,0 В от генератора не успевает подзарядить АКБ. С каждой короткой поездкой уменьшается заряд АКБ, пока она совсем не перестает заводить машину.
Увеличение выходного напряжения генератора до 14,5 В зимой значительно улучшит эту ситуацию, подзаряд кальциевого аккумулятора АКОМ станет полнее.
Эту проблему подробно обсудили еще год назад. И снова возникают вопросы.

[Дмитрий_Воронеж]

То есть зимой термокомпесатор,должен учитывать температуру за моторным отсеком,а летом наоборот в моторном отсеке.

В этом ваша главная ошибка. На самом деле, правильная термокомпенсация учитывает температуру аккумуляторной батареи (читай, электролита).

[keen.]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

В этом ваша главная ошибка. На самом деле, правильная термокомпенсация учитывает температуру аккумуляторной батареи (читай, электролита).

Может быть,я не спорю.Я только предположил.Температура АКБ и зависит от температуры вне моторного отсека,плюс температура двигателя.Тогда соответственно термокомпенсатор должен как то привязан к температуре АКБ.

[nikVL]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

В этом ваша главная ошибка. На самом деле, правильная термокомпенсация учитывает температуру аккумуляторной батареи (читай, электролита).

А на деле в грантах и калинах и других машинах ВАЗа учитывается температура воздуха проходящего через генератор или даже температура самого генератора.

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от nikVL

А на деле в грантах и калинах и других машинах ВАЗа учитывается температура воздуха проходящего через генератор или даже температура самого генератора.

А на деле в перечисленных авто термокомпенсация реализована криво, здесь согласен.