Совсем молодой Вестовод.

[The_Moose]

Обгоны нужно тщательно просчитывать, и лучше лишний раз не рисковать.

Это требование должно строго выполняться и на Бугатти Вейрон

Нет у нее запаса тяги.

Запас тяги у Весты есть, главное, обороты поддерживать и передачи вовремя переключать. Еще вариант - залить другой бензин почти после полной выработки старого. Еще фишка - любой V-образный мотор тянет лучше, чем аналогичной мощности и с таким же количеством цилиндров рядный. А еще моторы с двумя рядами цилиндров надежнее, чем рядные. Так, что впечатления от бывшей неВесты вполне обоснованы.

[katran]

А еще моторы с двумя рядами цилиндров надежнее, чем рядные.

А можно подробнее о ваших измышлениях? Ибо самый уравновешенный и надежный мотор-это рядная шестерка, и это аксиома двигателестроения.

[The_Moose]

А можно подробнее о ваших измышлениях? Ибо самый уравновешенный и надежный мотор-это рядная шестерка, и это аксиома двигателестроения.

Скорее - теорема. Если вы ездили на моторе не мощнее рядной 6, то не надо утверждать, что это аксиома. Смысл V-образного мотора - рациональное распределение пространства при большей мощности. При тех же размерах, можно увеличить объем цилиндров и количество самих цилиндров. В развале блока цилиндров тоже многое, что можно разместить из мелочей. Эпоха мощных рядных моторов пришла с эпохой электронного впрыска. До этого, на мощные машины (не обязательно автомобили) ставились исключительно V-образные моторы. Самым мощным рядным 6 цилиндровым двигателем и одновременно венцом развития рядных двигателей, одно время считался мотор, установленный на Nissan Skyline GT-R Z-tune, негласного прототипа Гетеры, которых было выпущено только 20 машин. Недаром, V8 стоит на любой американской классике. Многие автолюбители на вопрос о самом хорошем моторе, ответят что это V8. Отдача от таких моторов больше и лучше за счет абсолютно других фаз. Надежность - из-за расположения цилиндров, следовательно меньших нагрузок на коленвал. И если говорить об аксиомах двигателестроения, как вы выразились, то и получается, что к ним скорее относятся моторы от истребителей Второй мировой - от V12 до V24, стоявшие на Мустангах, Спитфайрах и наших Яках. Объемом почти 30 л. И мощностью более 1500 л.с. Оборудованные уже тогда непосредственным впрыском топлива, и впрыском воды в цилиндры для увеличения мощности. Наработки конструкторов самолетных моторов легли после войны в конструкцию и двигателей автомобилей. Рядные шестерки никто на самолеты никогда не ставил, даже на сельскохозяйственные "кукурузники". Рядные шестерки - скорее, плод экономии топлива европейских конструкторов. В Америке, там, где литры (пардон, галлоны) не считают, любят V8, да и во всем мире тоже.

[ВОЛК]

С одной стороны правильно, но есть одно "но" в V образных необходим балансировочный вал, т.к. двигатель разбалансирован, что не имеется в рядной шестёрке.