Когда появится LADA Vesta с вариатором?

[ВОЛК]

Я своими ушами слышал итервью ВВП, он сказал - для РФ с её просторами выгодней перейти на газ природный, чем изготовлять, эксплуатировать а затем утилизировать аккумуляторы, значит государство в разработку электроавтомобилий вкладывать не будет, а буржуины доморощиные быстрей похерят деньги, чем вложатся в разработку, пример - Прохор с Ё-мобилем.

[coronamark2]

ВВП много чего говорит....
Но пока, с газовыми заправками в РФ беда! Во всяком случае, от Мурманска до Воронежа на газе не проехать. Придется бензином пользоваться...Да и в средней полосе - надо знать, где газовые заправки расположены...Про метан вообще молчу...По маршруту Мурманск (Р21, М-10(11), М-4) метановых заправок не видел ни одной!

[ПотомуЧтоГладиолус]

Вернусь к нашим баранам, т. е. к фейслифту весты. Если все так и будет, как по слухам, то это то, что я как раз жду в следующем авто, если именно весту опять покупать - новые передняя панель, приборка, оптика, бампера, так сказать косметические изменения. А в плане железа требований особо нет, пока у меня трассовые пробеги преобладают пойдет и 1.6 и мкпп на седане. Если поменяется режим то можно и амт посмотреть и варик в дальнейшем, но в этом варианте надо будет на цену посмотреть

[white]

Сообщение от Мафиози

Вот именно. Он скорость как троллейбус набирает. Но, у некоторых особо продвинутых вариаторов есть специально подключаемая имитация переключения.

В действительности оно и так и не совсем так. У меня много лет Айсин, на Джатке давали покататься. При резком ускорении "тапкой в пол" обороты зависают, но не передаточное число. То есть мягкий, тягучий по времени толчок, типа разгона лифта и обратный после набора нужной скорости присутствуют. Но чтобы их заметить, придётся прислушиваться к ощущениям ускорения и его знака в попе и спине, так как они достаточно деликатные. Пассажиры вряд ли чего замечают.


Добавлено через 9 минут

Сообщение от Walery

Насколько я понял, у JF015E с места до 100 кмч работает вариатор, а свыше 100 кмч отдельная фиксированная ступень. Только в Тойоте сделано наоборот, сначала работает фиксированная ступень, а потом вариатор. Это, чтобы снизить момент на вариаторе.

На гидротрансформаторе. Просто там бублик маленький.

Toyota Direct-Shift CVT пока ещё нет в продаже.
Скоро появится на Lexus UX и Королле двенадцатого поколения. Моторы 2.0 и 1.8 л.

[Walery]

Сообщение от white

Toyota Direct-Shift CVT пока ещё нет в продаже.
Скоро появится на Lexus UX

Так уже. Про вариатор с 12.50: https://www.youtube.com/watch?v=VkdGkGD-w2g

[white]

Сообщение от Walery

Все же не совсем понятно, почему завод отказался от возможности установки 6-ступки АКПП?

Потому что денежки считает. Свои и потребителя.
АКПП - говно мамонта

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Gravitara

При переключении с P в D имеется в виду скорее всего. Там есть такой толчок.

На вариаторном РАВе нету. На Сиде есть. Насколько я помню, этот толчок от гидротрансформатора.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Walery

Так уже. Про вариатор с 12.50: https://www.youtube.com/watch?v=VkdGkGD-w2g

Ничего подобного.
Сам жду цен и тестдрайва

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Oleg08

Здесь хорошо расписано про этот вариатор: https://www.transakpp.ru/232/main/Nissan/jf015.html

Это не он, а его больной и хромой "дедушка", выпускавшийся до 2011 года.
Забудьте.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

А в тырнете еще начала упоминаться какая-то загадочная модель под именем "Lada Van"

Может быть фейк. Но, возможно, что и правда. Пока ничего такого нет. ...Вроде бы

В принципе идея неплоха. При выезде компанией, шесть человек (три пары) - оптимальный размер. Меньше скучнее, больше - начинают разбредаться на отдельные компании. Ездить в багажнике или брать вторую машину с вторым малопьющим водителем - не вариант. Гонять машину два(на самом деле четыре) раза и подолгу ждать воссоединения компании - тоже
Пусть будет. Но удобства хотелось бы больше, чем в Ларгусе. Как минимум, две педали и нормальный свет.

[Walery]

Сообщение от white

Потому что денежки считает. Свои и потребителя.
АКПП - говно мамонта

Терзают смутные сомнения... Гидротрансформатор есть и у вариатора и у 6АКПП. И когда он блокируется у вариатора? При том, что нынешние 6АКПП тоже рано блокирующиеся. И известно, что в сравнении с 4АКПП они заметно экономичнее. Насколько различны расход вариатора и 6АКПП? Масляный насос тоже ест бензин.

[Phantom70]

Сообщение от Walery

При том, что нынешние 6АКПП тоже рано блокирующиеся. И известно, что в сравнении с 4АКПП они заметно экономичнее. .

Только в теории экономичнее, а по факту тоже самое.

[Walery]

Сообщение от Phantom70

Только в теории экономичнее, а по факту тоже самое.

Они же блокируются не только на высшей передаче, поэтому должны быть экономичней 4-ст. И степень проскальзывания в гидротрансформаторе у 6АКПП тоже должна быть ниже, а значит кпд выше. И если 4АКПП на Грантах подкидывает расход в городе на 1,5-2 литра, то с 6АКПП могло быть всего на 1 литр, что уже совсем некритично.


И недавно на каком-то большом семинаре больших боссов, один из них, вроде бы глава Крайслера сказал, что из всех автоматических трансмиссий видит будущее только традиционных автоматов, но многоступенчатых. Я поначалу скептически похихикал. Но такие люди зря не говорят. И в самом деле, ведь получается, что многоступенчатый гидроавтомат живет в режиме частых переключений. Но тогда можно считать, что вариатор живет вообще в постоянных переключениях - т.е. смыкании и размыкании элементов ремня и шкивов. Где выше долговечность, очевидно...

[white]

Сообщение от Walery

...Насколько различны расход вариатора и 6АКПП? Масляный насос тоже ест бензин.

Идея АКПП мертва. Но это у профессионалов.
А интернет-сообщество консервативно. Пики интереса и спроса появляются года через четыре после дебюта чего-либо.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Walery

...смыкании и размыкании элементов ремня и шкивов. Где выше долговечность, очевидно...

Наиболее грамотный вариант - крохотный термоядерный реактор и электропривод. Безопасно, вечно, не ломается. При массовом выпуске низкая цена.

Требуемая долговечность АКПП и вариаторов достигается конструктивно, а не схемой и принципом действия.
Уже более 10 лет как вариаторы сравнялись и даже превзошли остальные типы трансмиссий. Место автомобиля с пробегом более 250ткм. - "помойка".