Двигатель 1.8 - ч. 4

[Paham18]

Вчера в обед забрал комплект спорт впуска. Пришел за полторы недели, полная стоимость 3800 руб, причем 824 рубля в этой стоимости - фильтр, т.е. сам впускной тракт мне обошелся меньше 3 тысяч рублей. Не удержался и вечером поставил. Эффект однозначно есть, стоит брать. Чувствуется, что машина гораздо легче задышала. Через пару месяцев на летних колесах и на сухом асфальте сделаю замеры разгона до сотни.
20190305_191605_resized.jpg
20190305_191550_resized.jpg

[Гагаринец]

Сообщение от Paham18

Вчера в обед забрал комплект спорт впуска. Пришел за полторы недели, полная стоимость 3800 руб, причем 824 рубля в этой стоимости - фильтр, т.е. сам впускной тракт мне обошелся меньше 3 тысяч рублей. Не удержался и вечером поставил. Эффект однозначно есть, стоит брать. Чувствуется, что машина гораздо легче задышала. Через пару месяцев на летних колесах и на сухом асфальте сделаю замеры разгона до сотни.
Вложение 8418
Вложение 8417

Не забудь качественно отфоткать детали установки.
Особенно, если что-то , где-то приходится колхозить.

[Paham18]

Сообщение от Гагаринец

Не забудь качественно отфоткать детали установки.
Особенно, если что-то , где-то приходится колхозить.

Ничего колхозить не надо, все встает в штатные места. Единственное, что пришлось немного подвинуть штеккер электропроводки, корпус воздушного фильтра в него упирается. Если кто будет заказывать, берите только сам корпус фильтра, воздухозаборник и патрубок от ДЗ до корпуса фильтра. Все мелкие резинки, винтики, патрубок от вентиляции картерных газов подойдут от старого тракта. Если чего то не хватит, можно купить в любом строительном магазине (хомуты, винты и пр.). Даже сам фильтр лучше заказать отдельно, сэкономите пару сотен рублей.

[MVA58]

Сообщение от Гагаринец

Не забудь качественно отфоткать детали установки.
Особенно, если что-то , где-то приходится колхозить.

Никакого колхоза. Все встает болт-он. Единственный момент по разъему проводки на форсунки. Его надо немного переместить.

Если брать воздухозаборник, корпус фильтра и патрубок, то дополнительно понадобятся:
- патрубок КАМАЗ (см.фото) d68 мм;
- хомуты винтовые 80 - 3 шт. (два на соединение нижнего полукорпуса и воздухозаборника и один для патрубка на ДЗ);
- втулка упругая крепления электровентилятора - 3 шт. (лучше поставить новые, чем снимать существующие);
- болт М6х25 + шайба для крепления воздухозаборника (только для машин с МКПП).

Патрубок нужен именно d68 мм. В магазине перемерял патрубки и все они были d70. Для установки нужен отрезок патрубка всего 4-5 см длиной.
Сборку надо начинать от воздухозаборника к ДЗ.
Втулки в нижний полукорпус надо вставлять предварительно их нагрев. Так проще их вставить. Я вставлял на улице при температуре около нуля и потратил на них какое-то дополнительное время.
Также при креплении воздухозаборника стоит внимательно ориентировать болт, т.к. панель с закладной, в которую он вкручивается, расположена не перепендикулярно авто, как может показаться. Да и жгут проводки там мешает. На машинах с АМТ этот болт уже есть. На нем закреплен контроллер АМТ.
Вентиляцию картера просто выдергиваем из стокового патрубка и переставляем в новый. Хомуты не нужно снимать.

Сообщение от Гагаринец

Какой недостаток воздуха на 2000-3000 оборотах.

Вот именно в диапазоне 2000-3000 об/мин после установки спорт-впуска поведение машины кардинально отличается от стока. По ощущениям, даже провала в диапазоне 2000-2500 об/мин нет. Так и просится АМТ 3.0 для динамичной езды в городе, хотя и АМТ 2.0 стала еще лучше отзываться на педальку.

Сообщение от Гагаринец

Воздуха может и не хватать, но на 5000-7000 оборотах.

После 4000 об/мин на 1.8 двигателе уже выпуск влияет. Если выпускной коллектор и катализатор поставили увеличенные именно для 179 двигателя, то дальше идет "затычка" для 1.6, которая и душит - создается противодавление на выпуске.

Сообщение от Гагаринец

Кто так крутит мотор?

По разному. Размеренная езда 2000-3000 об/мин, а при обгонах кручу до 5000 об/мин легко.

Я впуск от спорт-версии поставил неделю назад и проехал пока чуть более 2000 км на нем, причем 80% из них - трасса.
В диапазоне 1000-2000 об/мин вполне нормально едет, только стали более заметны "подергунчики" - ЭБУ дергает ДЗ. Ну это только прошивкой можно поправить, чему есть подтверждения от клубней с прошивкой ММК.
В диапазоне 2000-3000 об/мин машина кардинально отличается от стока в лучшую сторону.
В диапазоне 3000-4000 об/мин в целом лучше стока, но не так выражено, как в диапазоне 2000-3000 об/мин.
А вот выше 4000 об/мин - двиг тяжело крутится. Тут явно выпуск душит и его надо менять. И этому тоже есть подтверждения от клубня, который поставил прямоток Stinger Sport MUTE. Правда тут страдает акустический комфорт.

Что касается расхода. Теперь машина более адекватно реагирует на педальку и расход будет зависеть только от топтания педалей акселератора и тормоза. В равномерном режиме движения моментальный расход ниже, а моментальный расход при ускорении зависит от педалирования.
В выходные был у меня заезд на 1800 км. по итогу которого расход составил 7,39 л / 100 км. Раньше на этом маршруте получалось 7,7-7,8 л / 100 км в таких-же погодных условиях и аналогичной загрузке, но режим движения был более спокойный. Сейчас-же я спокойно ехал 78/108 км/ч в местах контроля скорости, а в остальных - в районе 120 км/ч.
В городском режиме пока расход не оценивал - надо хотя-бы пару-тройку баков откатать.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от katran

Давно читаю эту тему, но не могу понять. Почему критичен впуск именно на 1.8, и кто сделал такой вывод?

Практические эксперименты владельцев Вест с 1.8.

Сообщение от katran

Ну, не на максимальных оборотах, расход воздуха +- равен у этих моторов. Скорее всего косяк в ПО двигателя.

Там много факторов, но ПО двигателя тоже является одним из этих факторов. Но есть и главное отличие моторов - наличие фазовращателя у 179. Он сильно влияет на динамику поступления воздуха в цилиндры.

[katran]

Практические эксперименты владельцев Вест с 1.8.

В молодости заморчивался, еще на карбюраторной шестерке, нулевиками, шлифовкой впускных коллекторов и прочее. Все приходы идут только на полностью открытом дросселе, остальное чисто плацебо.

Там много факторов, но ПО двигателя тоже является одним из этих факторов. Но есть и главное отличие моторов - наличие фазовращателя у 179. Он сильно влияет на динамику поступления воздуха в цилиндры.

Наличие фазика у 1.8, никак не говорит об огромном расходе воздуха.

[MVA58]

Сообщение от katran

Наличие фазика у 1.8, никак не говорит об огромном расходе воздуха.

Вопрос не в расходе воздуха, а в динамике его поступления. 1.8 в каких-то режимах нужно сразу, много и быстро.

[katran]

1.8 в каких-то режимах нужно сразу, много и быстро.

Ну тут согласен, впуск с такими загогулинами, мог спроектировать наверное только параноик.

[Vlad_M]

Сообщение от katran

В молодости заморчивался, еще на карбюраторной шестерке, нулевиками, шлифовкой впускных коллекторов и прочее. Все приходы идут только на полностью открытом дросселе, остальное чисто плацебо.

Наличие фазика у 1.8, никак не говорит об огромном расходе воздуха.

Настройка инжектора тем более с моментноц моделью это не карбюратор. Возможности другие и не только на полный дроссель но и иными режимами можно рклеить а теперь ещё и фазами.