ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - Архив

[klauss]

Сообщение от KIO1968

Кто нибудь сможет объяснить на пальцах, как в таком случае выдерживаются соответствующие нормы евроХ?

никак, плевать на них все хотели

[dema]

Сообщение от klauss

никак, плевать на них все хотели

. .

[KIO1968]

никак, плевать на них все хотели

т.е. тогда что же получается,
возьмём к примеру 2 комплектные прошивки паулюса:

StartPowerHLeco_v11_I765BH03_(28E2).bin (Евро4)
StartPowerHLeco_v11_I765BH03_E2_(28E2).bin (Евро2)

между ними разница лишь в том, что при наличии первой прошивки и смерти или отключении второй лямбды зажгётся "джекичан"? А работать обе будут между еврами 0 и 1? А если каталик начнёт рассыпаться и не дай бог как у корейцев осколки начнёт сосать в горшки об этом до поры до времени никто и не узнает?

[Genji]

Сообщение от KIO1968

А работать обе будут между еврами 0 и 1?

Думаю, что все таки где-то в районе 1-2. В Евро 0 кислородник отсутствовал вообще.
Просто смысл всех этих телодвижений - побороть стехиометрию в тех режимах, где она мешает лучшей работе мотора.

[KIO1968]

Просто смысл всех этих телодвижений - побороть стехиометрию в тех режимах, где она мешает лучшей работе мотора.

Ага, начинаю просветляться, значит первая лямбда всё таки учитывается, до какой степени и в каких режимах пока неясно, но при этом из работы выкидываются коррекции (во всяком случае минимум мультипликативная) и выставляется флаг отключенного лямбдарегулирования, т.е. OpenLoop якобы везде кроме ХХ. Другими словами попытка работать как будто с широкополосной лямбдой при фактическом наличии циркониевой, т.е. типа как сказал тов.Шойгу про черную кошку (С) ...

[chelyaba]

Сообщение от Genji

Думаю, что все таки где-то в районе 1-2. В Евро 0 кислородник отсутствовал вообще.
Просто смысл всех этих телодвижений - побороть стехиометрию в тех режимах, где она мешает лучшей работе мотора.

Смысл этих телодвижений уйти от стехиометрии, дабы получить гипотетическую экономию, или лучшую динамику. В определенном смысле это костыль в программу, он нужен по сути для тех кто понимает, что он хочет получить от дополнительных режимов работы ПО, для более тонкого тюнинга. Для гражданского применения на мой взгляд решение спорное.

[Pol]

Думаю, что все таки где-то в районе 1-2.

Для Евро1 нужна обратная связь по лямбде, а её нет - значит только Евро0. Вы же не на ХХ машину используете, а в движении! Сколько бензина сжигается на ХХ и в пути..

[Genji]

Сообщение от Pol

Для Евро1 нужна обратная связь по лямбде, а её нет - значит только Евро0. Вы же не на ХХ машину используете, а в движении! Сколько бензина сжигается на ХХ и в пути..

В Е-0 вообще никакой автоматической регулировки не было. В данном случае, обратная связь есть на ХХ, а состав смеси в режимах под нагрузкой основан на расчете от смеси на ХХ. Это сделано для того, чтобы обогатить смесь в мощностном режиме, которая начиная с Е-3 должна быть стехиометрической и в нем, что как-бы отрицательно влияет на динамику автомобиля. Как и написал Челяба, по сути это костыль, но это способ для получения задуманных показаний.
Я уже тут давал эту ссылку, но еще раз скину. После прочтения умных мыслей поприбавится, надеюсь. https://www.drive2.ru/b/466174514431001350/

[Pol]

В Е-0 вообще никакой автоматической регулировки не было.

Я знаю, иного не заявлял. В обсуждаемых прошивках тоже никакой автоматической регулировки нет.

Добавлено через 1 минуту

В данном случае, обратная связь есть на ХХ

Это тоже написано уже несколько раз и не только мной, но человеку который не живёт в стоящей на месте машине, а ездит на ней обратная связь нужна при езде в первую очередь.

Добавлено через 50 секунд

а состав смеси в режимах под нагрузкой основан на расчете от смеси на ХХ.

Это лишено смысла не только потому, что всё машины разные, но и никто не ставил бы лямбды тогда - ну вы и сами прекрасно это понимаете, я уверен..

Добавлено через 1 минуту

Это сделано для того, чтобы

Всем кто это читает понятно для чего это сделано. Но и всем кому ещё нужна своя машина - этого не нужно.

Добавлено через 1 минуту

по сути это костыль, но это способ для получения задуманных показаний.

Это не костыль - это идиотизм автора и наглое враньё прошивальщика про ЕВРО выше ноля.

Добавлено через 37 секунд

Я уже тут давал эту ссылку, но еще раз скину. После прочтения умных мыслей поприбавится, надеюсь.

Это вы мне?

Добавлено через 1 минуту

обогатить смесь в мощностном режиме

У меня недостаточно умных мыслей - поясните мне что значит "обогатить смесь" которая готовится без обратной связи по ДК1???

[Genji]

Сообщение от Pol

Я знаю, иного не заявлял. В обсуждаемых прошивках тоже никакой автоматической регулировки нет.

Добавлено через 1 минуту


Это тоже написано уже несколько раз и не только мной, но человеку который не живёт в стоящей на месте машине, а ездит на ней обратная связь нужна при езде в первую очередь.

Добавлено через 50 секунд

Это лишено смысла не только потому, что всё машины разные, но и никто не ставил бы лямбды тогда - ну вы и сами прекрасно это понимаете, я уверен..

Добавлено через 1 минуту

Всем кто это читает понятно для чего это сделано. Но и всем кому ещё нужна своя машина - этого не нужно.

Добавлено через 1 минуту

Это не костыль - это идиотизм автора и наглое враньё прошивальщика про ЕВРО выше ноля.

Добавлено через 37 секунд

Это вы мне?

Добавлено через 1 минуту


У меня недостаточно умных мыслей - поясните мне что значит "обогатить смесь" которая готовится без обратной связи по ДК1???

Да долбаный насрать. Раньше вообще вручную выставлялся базовый состав. Все остальное отталкивалось от этих настроек. В данном случае, этот состав не приходится выставлять вручную, он автоматом настраивается по лямбде и уже от этого значения другие режимы строятся по таблице. Да, все моторы разные, но базовый состав смеси и настраивается сам, а не ручками. Какой в жопу Евро-0? В режиме отличающимся от холостого хода, смесь не берется откуда-то с потолка, она отталкивается от базового состава смеси, который настраивается на холостом ходу. Теперь я достаточно понятно объяснил? Если сказать еще проще - нахер не нужна эта замкнутая петля в режимах отличающихся от ХХ. Можно обойтись без нее. Будет более грубо, если прошивка не откатывалась под мотор, но даже при этом можно достичь работы движка лучше и экономичнее, чем на стоковой прошивке.