ГБО на Лада Веста. Архив

[Pol]

Изначально довпрыск использовали для уменьшения просадки клапанов, ну и чтоб газофорсы на верхах не упирались в максимальное время впрыска. Ведь раньше в основной массе своей были на 98% валтекоподобные газофорсы. Это лет 5 последних появился достаточно широкий выбор форсунок.

Ясное дело, что для клапанов. Это и сами производители пишут, но, подождём что нам напишет господин klauss - с чем на самом деле связан довпрыск на самом деле..

По углам - сколько видел карт опережения УОЗ от вариаторов, у всех приблизительно к 4К углы спускаются к бензиновым или даже еще немного ниже, и IMHO это не связано с переходом на бензин. Но физику процесса описать не смогу.

Да, это, конечно, не связано с переходом на бензин и физика, ясное дело, на 4 тысячах не меняется и газ как горел, так и горит дольше, поэтому углы должны быть больше везде. Всё что мне удалось найти - на высоких оборотах и углах появляется риск калильного зажигания, если я не путаю, от перегретого электрода свечи, поэтому снижают углы к бензиновым и ниже.

На весте на 4 тысячах длительно ДВС не работает, поэтому для неё это не так актуально, хотя, конечно, всегда найдётся любитель погудеть..

Добавлено через 6 минут

к 4К углы спускаются к бензиновым

Микролуч с 3.5 говорит ставить ноль. Но, что важно, у них углы зависят от прошивки, т.е. они не на динамику машины смотрят и не на газ, а на корректную процедуру обмана ЭБУ. Для одной прошивки у них 6 градусов, а на другой - уже 8! Для одинаковой ситуации, естественно.

Добавлено через 18 минут

По углам - сколько видел карт опережения УОЗ от вариаторов, у всех приблизительно к 4К углы спускаются к бензиновым или даже еще немного ниже

Есть и такие варианты от AEB.