Аккумулятор для авто - Архив

[Avtolybitel]

Сообщение от Mozgolom

Да причем тут гена? Он выдает свои 14.2В. Дело скорей всего в частых коротких поездках.

Ну не знаю. Я каждое утро завожу, фары , туманки, все обогревы включаю и поехал. Перед НГ вообще недели три в сплошных пробках стоял и все нормально. И так уже пятый год подряд, аккум первый раз заряжал только с месяц назад. Т.е. мне кажется, что в исправном состоянии именно так должно быть.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Евгений_Тлт

как много слов. а на деле, я завожу авто 2 раза в сутки, еду 100км и ставлю машину в гараж, где не закрываю даже ЦЗ. аккум подвел. еще есть что ответить?

Короче к Весте надо на всякий случай покупать компактное ЗУ с пусковым аккумулятором, благо в Китае цены не сильно кусаются.

[Mozgolom]

Сообщение от Avtolybitel

Ну не знаю. Я каждое утро завожу, фары , туманки, все обогревы включаю и поехал. Перед НГ вообще недели три в сплошных пробках стоял и все нормально. И так уже пятый год подряд, аккум первый раз заряжал только с месяц назад. Т.е. мне кажется, что в исправном состоянии именно так должно быть.

Совершенно неважно, сколько всего вы включили. Если напруга при этом сильно не просаживается, значит генератор справляется и аккумулятор заряжается. Здесь на первый план выходит не количество включенных потребителей, а общее время в дороге. Если вы в пробке провели минут 40 и с напряжением все в порядке, то для АКБ это только к лучшему, ибо все 40 минут он заряжался .

[nikVL]

На Весте кстати можно легко интеллектуалку на заряд аккума сделать. Напряжение регулятора управляется по ШИМ с ЭСУДа.
Устанавливаем датчик тока заряда,датчик температуры на аккум,всё сводим на контроллер,а контроллер управляет напряжением гены.

[viser]

Dips, в законе Ома есть напряжение, сопротивление и ток, но вот генератора или ХХ нет. Поэтому совершенно неважно на каких оборотах работает генератор - главное то, какое напряжение он выдает. А это напряжение очень даже стабильное. Другое дело в том, где это напряжение измерять. Правильнее всего - на клеммах батареи, однако на приборную панель выводится напряжение из другой точки цепи, где сказывается падение напряжения при включении нагрузки. На моей машине так: при выключенных потребителях на приборке 13,9, а на АКБ - 14,02. Если включить подогрев стекол, фары и пр., на приборке напряжение падает до 13,7, а иногда до 13,5, но на батарее напряжение практически не снижается. Так что и ток заряда практически не меняется.
Ваша правда о том, что на ХХ батарея не заряжается справедлива по другой причине - когда в мороз вы завели двигатель и машина стоит несколько минут на прогреве. В этом случае ток заряда действительно малый, но лишь потому, что холодная батарея имеет высокое сопротивление, т.е. не принимает ток. После того, как прогреется двигатель и батарея, ток заряда стабилизируется и почти одинаков хоть на ХХ хоть на макс. оборотах.

[Дмитрий_Воронеж]

После того, как прогреется двигатель и батарея

С двигателем проблем нет, а вот батарею под капотом зимой отогреть очень непросто. В смысле, время этого прогрева, как правило, превышает продолжительность поездки.

[Phantom70]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

С двигателем проблем нет, а вот батарею под капотом зимой отогреть очень непросто. В смысле, время этого прогрева, как правило, превышает продолжительность поездки.

ага, как то давно еще занес , помню сутра аккум замерзший и поставил на подзарядку в квартире, через сутки он потел из-за того что внутри лед был)))

[Дмитрий_Воронеж]

помню сутра аккум замерзший и поставил на подзарядку в квартире,

Я его через пару часов прямо на подзарядке ставил в тазик с горячей водой (не кипяток, конечно).

[viser]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

С двигателем проблем нет, а вот батарею под капотом зимой отогреть очень непросто. В смысле, время этого прогрева, как правило, превышает продолжительность поездки.

Согласен. Поэтому и придумали термокомпенсацию напряжения, чтоб для холодного аккумулятора чуток поднимать напряжение.

[Mozgolom]

Сообщение от viser

На моей машине так: при выключенных потребителях на приборке 13,9, а на АКБ - 14,02. Если включить подогрев стекол, фары и пр., на приборке напряжение падает до 13,7, а иногда до 13,5, но на батарее напряжение практически не снижается. Так что и ток заряда практически не меняется.

Аналогично. Только у меня разбег между тем, что на клеммах и на приборке в 0.2 В. И на приоре также было. И немного бесит это. На клеммах АКБ у меня 14.1-14.2. А по приборке 13.9. С включением потребителей эта разница только растет. На приоре все напряжение падало на контактной группе замка зажигания. На Весте еще не изучал схему.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от viser

Согласен. Поэтому и придумали термокомпенсацию напряжения, чтоб для холодного аккумулятора чуток поднимать напряжение.

Все верно. А летом в жару наоборот понижать напряжение, чтобы избежать кипения электролита. А еще придумали термокейсы с подогревом для АКБ.

[Dips]

viser На клеммах АКБ 14.2, значит как я понял все в порядке, и 14.2 оч. даже не плохое напряжение )



зы: Вот вопрос у меня еще возник, с Кальциевыми все ясно, нужно большее напряжение, Гибридным (это которые кальциум+ и Ca/Se верно ? ) меньше, а вот есть Варта Блю Динамик (до этого у меня была), там написано серебро и всякое )) нигде не нашел как он себя ведет и к каким вообще относится, потому как у них есть и гибридные, есть и кальцивые и простые )

Это тоже гибридный он или как ? В двенашке хорошо себя вел )

Вот описание )
VARTA Blue Dynamic изготовлен по так называемой «серебряной технологии». Решетки легированы серебром, что позволило увеличить ток холодной прокрутки, повысить срок службы и избавиться от недостатков кальциевых батарей предыдущего поколения. Многокомпонентные литые пластины, применяемые на данной модели, обладают значительно большей коррозионной стойкостью, нежели литые и перфорированные кальциевые пластины других производителей. Батарея оснащена пористым стеклофильтром – пламеотсекателем, предотвращающим возможный взрыв от внешней искры и выливание электролита при опрокидывании аккумулятора. В крышке блока располагается лабиринтная система улавливания аэрозоля серной кислоты. Корпус оснащен ручкой для транспортировки. Аккумуляторы VARTA, изготовленные по «серебряной технологии», эксклюзивно устанавливаются на автомобили престижных марок, такие как «Майбах», «Мерседес» S и E классов, Audi A8, Porsche Cayenne.