Веста SW 1.8 АМТ из Сарова

[РОБОТЯГ]

Если это все замечания, то у тебя совершенный автомобиль.

А, ну то есть с Вестами бывает ещё чуднее? Успокоил...

Могу помочь с пунктом 2
2.Запотевание электролита вокруг пробок АКБ.

Вот это тема, займусь.

С пунктом 5
5.Не срабатывают концевики дверей при отрицательных температурах.

Уже занялся.

Добавлено через 6 минут

4-на всех вазах зимой в мороз стуки впереди. Чтоб это устранить, надо просто поменять марку авто.

Отличный совет, как я раньше не догадался?

6-двигаться нужно на прогретом двигателе, а на не прогретом что угодно может быть.

Для двс с жидкостной системой охлаждения рабочая температура 80-90 гр.

Если я буду под окнами жилого дома каждое утро прогревать свой мотор, то вскоре смогу увидеть средний расход топлива под 20л/100км и кирпич на крыше...

Т.е. на всех машинах нужно двигатель перед началом движения прогревать, а веста - особенная - должна ехать зимой на не прогретом двигателе без дёргания? Мда... ты в теме

Мля, а почему на 2-ух предыдущих моих авто на холодную ничего не дёргалось (и не стучало, кстати)?

Холодный - это "завёл и сразу поехал с обычным разгоном" - в таком режиме любой двигатель дёргается, но тебе, походу, это не известно.

Даже после нескольких минут прогрева на ХХ оно дёргается. И да, мне это не известно, т.к. до Весты я с оным не сталкивался. Вернее сталкивался, но на карбюраторных ТАЗах.

[ВОЛК]

Прогреваю до показаний 1,2л/час расход зимой подрастает до 8,8л на сотку.

[Пенсионер]

Сообщение от ВОЛК

Прогреваю до показаний 1,2л/час расход зимой подрастает до 8,8л на сотку.

Аналогично

[vliv]

Если я буду под окнами жилого дома каждое утро прогревать свой мотор, то вскоре смогу увидеть средний расход топлива под 20л/100км и кирпич на крыше...

Кто заставляет кипятить-то?У меня например до -10 2 минуты и тронулся по тихоньку,холоднее-4 минуты и это я к весте приспособился,а на гранте у меня был штатный цифровой градусник-грел до +20 и поехал не торопясь-ни чего не дёргалось и не дёргается,правильно ВОЛК сказал-на надо требовать от машины своих желаний,это не золотая рыбка,а вот остаться у разбитого корыта с такими амбициями есть вполне реальный шанс

[leopold]

Если я буду под окнами жилого дома каждое утро прогревать свой мотор, то вскоре смогу увидеть средний расход топлива под 20л/100км и кирпич на крыше...

Заметь, я не говорил, что надо прогревать до рабочей температуры, а просто при начале движения на не прогретом двигателе плавненько не торопясь разгоняться имея ввиду, что дёргание в данном случае - это не неисправность, а так оно и должно быть: сильно газ нажал - задёргалась, значит нужно по плавнее разгоняться на пониженых передачах. Рабочую температуру двс не я придумал.

Мля, а почему на 2-ух предыдущих моих авто на холодную ничего не дёргалось (и не стучало, кстати)?

На холодном двигателе топливо-воздушная смесь переобагащена (на карбовых это регулировалось воздушной заслонкой, на инжекторных системах регулировка происходит по показаниям с датчика температуры). А если учесть, что ЭСУД весты отвечает экологическому стандарту евро5, топливовоздушная смесь максимально обеднена - вот и дёргается на холодную - слишком бедная смесь. Да и мои посты:

Т.е. на всех машинах нужно двигатель перед началом движения прогревать, а веста - особенная - должна ехать зимой на не прогретом двигателе без дёргания? Мда... ты в теме

Холодный - это "завёл и сразу поехал с обычным разгоном" - в таком режиме любой двигатель дёргается, но тебе, походу, это не известно.

адресовались не тебе.

[hater]

Сообщение от leopold

адресовались не тебе.

т.к. адресовал мне это, то я и отвечу - дергается она только на стоковой прошивке.
все это говноповедение правится нормальными понимающими людьми и на авто можно будет ехать хоть сразу в -20 без дерготни и провалов, как и должно быть на инжекторном авто.

з.ы. также ее перестает трясти от эл. нагрузки и пропадает дерготня при трогании, в которой винят сцепление

[leopold]

Сообщение от hater

т.к. адресовал мне это, то я и отвечу - дергается она только на стоковой прошивке.
все это говноповедение правится нормальными понимающими людьми и на авто можно будет ехать хоть сразу в -20 без дерготни и провалов, как и должно быть на инжекторном авто.

Ну, раз ты ответил, тебе и напишу: понимающие люди это говноповедение правят за счёт обогащения топливовоздушной смеси на определённых режимах, только и всего. Ни кто не пробовал сунуть в глушитель газоанализатор ДО правки и ПОСЛЕ? Понимающим людям до экологии по фиг, а завод-производитель свою продукцию должен втиснуть в определённые рамки по экологическим стандартам, иначе ему не дадут выпускать такие машины. Разве это не понятно? Кстати и эсуд в своё время только по этому заменили карбюраторы - карбы по выхлопу не могли обеспечить экологические нормы.

[hater]

извини, но дальше продолжать дискуссию теперь точно не буду
когда купишь данное авто и столкнешься с ее поведением заводским - вэлкам, сведу с нужными людьми

[leopold]

Сообщение от hater

извини, но дальше продолжать дискуссию теперь точно не буду
когда купишь данное авто и столкнешься с ее поведением заводским - вэлкам, сведу с нужными людьми

Я с начала 90-х с машинами профессионально вожусь, уж каких за более чем полвека не видел, не думаю, что в данном авто производители изменили законы физики. Нужные люди всегда пригодятся, правда, у меня таких знакомых воз и маленькая тележка, вряд ли я поеду на перепрошивку контроллера за сотни км. Но всё равно спасибо.

[РОБОТЯГ]

Заметь, я не говорил, что надо прогревать до рабочей температуры, а просто при начале движения на не прогретом двигателе плавненько не торопясь разгоняться имея ввиду, что дёргание в данном случае - это не неисправность, а так оно и должно быть: сильно газ нажал - задёргалась, значит нужно по плавнее разгоняться на пониженых передачах. Рабочую температуру двс не я придумал.

А ОД говорит надо до рабочей.
И, можно подумать, я прям сразу в пол давлю. Оно и при плавном разгоне дёргается. Напомню, на прежних авто ничего не дёргалось, даже если не греть вообще.

А если учесть, что ЭСУД весты отвечает экологическому стандарту евро5, топливовоздушная смесь максимально обеднена - вот и дёргается на холодную - слишком бедная смесь.

А если учесть что на холодную происходят пропуски воспламенения, то вредных выбросов становится только больше.

на авто можно будет ехать хоть сразу в -20 без дерготни и провалов, как и должно быть на инжекторном авто.

Плюсуюсь. Инжекторный авто должен избавлять водителя от лишнего головняка, а не наоборот.