Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада

[Neibot]

экономичность достигнута ценой сдвига блокировки ГТ вниз.

Экономичность достигается возможностью ехать на низких оборотах во всём диапазоне скоростей.

А блокировку вниз сдвигают, потому что вариатору ГТ нужен чисто для того, чтобы плавно тронуться.

В автоматах же у незаблокированного ГТ три функции - плавно трогаться, сглаживать переключения и обеспечить возможность без изменения передачи добавить оборотов и момента.
У вариатора две последние функции реализованы самим принципом конструкции коробки.
Фиксированных передач и переключений между ними нет как таковых (ну, кроме опциональной планетарной части), оборотами и моментом коробка может играться как угодно.

Первые вариаторы были вообще без ГТ - там просто фрикцион замыкаем и поехали, как на обычном сцеплении.
Но там и проблемы полезли те же, что и у робот-коробок, изобретать велосипед не стали и просто влепили ГТ.