Двигатель H4M/HR16DE

[Максим48]

Сообщение от tsu

Все это можно выразить формулами, но... зачем?

А вот и ответ...

Сообщение от Варвар59

ГТ увеличивает крутящий момент на валу КПП.

"бублик", КПД, которого стремится к 0, из-за чего придумали его блокировку, что б побороть его главный недостаток потерь мощности и момента, и превратить его в сцепление как на мкпп, оказывается момент-то повышает.

[Варвар59]

https://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%B8%D0%B...B1%D0%BD%D0%BE

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

https://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%B8%D0%B...B1%D0%BD%D0%BE

Сам-то читал этих "профи"?

И если в моменты разгона автомобиля гидротрансформатор выполняет полезную работу по увеличению крутящего момента, то при равномерном движении его применение нецелесообразно.

Т.е. по этой статье, при резком разгоне с, допустим, 50 км/ч ГТ разблокируется и капец как помогает нам в разгоне? Что за бред?
Ошибка писаки здесь: моменты старта!
А мы говорим о переключениях передач и оборотах двигателя при движении, когда коэффициент трансформации = 1 (напомню > 20 км/ч) и ГТ сблокирован как и сцепление в МКПП. Прошу не путать )
А в таких режимах двигателю H4M/HR16DE без разницы МКПП у него или вариатор, как и другим двигателям )))
Вопрос открыт, почему вариатор "переключается" разгоняет авто на оборотах 1200-1500, а на МКПП переключатся обязательно:

Сообщение от Варвар59

на пустом автомобиле, при разгоне, не ниже 2500 об/мин, на загруженном не менее 3000.

[МГК]

Сообщение от Максим48

Вопрос открыт, почему вариатор "переключается" разгоняет авто на оборотах 1200-1500, а на МКПП переключатся обязательно:

о каком разгоне на таких оборотах ты тут вещаешь?

[Варвар59]

Вопрос открыт, почему вариатор "переключается" разгоняет авто на оборотах 1200-1500, а на МКПП переключатся обязательно:

не могу претендовать на истину, но попробую объяснить так.
на мкпп, когда мы переключились, обороты падают в район 1500 об/мин (зависит от передаточных и чисел и пр), с которых мы продолжаем разгон до заветных 2500...3000 об/мин.
а поскольку вариатору для разгона не надо переключать передачи, то он постоянно держит 1500, меняя скорость передаточными отношениями конусов.

ранее. согласен, что ГТ помогает только при старте. но ведь старт - самое тяжелое для двигателя. поддерживать движение гораздо легче.

[Never]

Сообщение от Варвар59

не могу претендовать на истину, но попробую объяснить так.
на мкпп, когда мы переключились, обороты падают в район 1500 об/мин (зависит от передаточных и чисел и пр), с которых мы продолжаем разгон до заветных 2500...3000 об/мин.
а поскольку вариатору для разгона не надо переключать передачи, то он постоянно держит 1500, меняя скорость передаточными отношениями конусов.

ранее. согласен, что ГТ помогает только при старте. но ведь старт - самое тяжелое для двигателя. поддерживать движение гораздо легче.

То есть при резких ускорениях на ходу разблокировки ГТ не происходит , как на акпп?

[Варвар59]

Сообщение от Never

То есть при резких ускорениях на ходу разблокировки ГТ не происходит , как на акпп?

не могу знать всех нюансов

[Максим48]

Сообщение от Botsmann

Я вообще ниже 2 тыс стараюсь не держать, переключаюсь на пониженную.

Начали с обычного равномерного движения, когда нет никакого вреда двигателю, хоть на холостых, а дошли уже до переключений, ссылок, где описан старт.

Сообщение от Варвар59

на мкпп, когда мы переключились, обороты падают в район 1500 об/мин (зависит от передаточных и чисел и пр), с которых мы продолжаем разгон до заветных 2500...3000 об/мин.

Пора заканчивать, а то уже теряется первоначальный смысл. Вы уже не знаете куда повернуть ))

[nordline]

Вопрос для тех у кого есть масложер на этом двигателе. Какое вы масло заливаете A3, А5 или ilsac gf-5? Решил понять какое масло лить в этот мотор, так как у ВАЗа ничего про это не написано. Если судить по тому что H4M это по сути HR16DE, только с одной форсункой на цилиндр. Еще у H4M есть форсунки для охлаждения поршней. Тогда в него нужно лить 5W30 ilsac gf-5. Кто что думает по этому поводу? Еще вот интересное видео ремонта мотора H4M после аварии и последующего гидроудара в моторе https://youtu.be/zl0oz2vwycE . На 9:12 минуте моторист говорит что каналы у поршня очень тонкие и он дополнительно просверлил несколько отверстий в порше для того что-бы лучше снимать масло со стенок цилиндров. Похоже что для этого мотора нужны низковязкие масла?

[Ram163]

Залил 5-30 лук синтетику, за 5000 верст сожрало примерно 1л.