ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6

[водитель]

Сообщение от Миколаич

Мне нравится. Сильно.
Я просто думал может двигателю не нравится, поэтому и начал разбираться.

Нравится - не парься. Двигатель не звенит? Из выхлопной бензином не воняет? Если нет, то все хорошо.

[Миколаич]

Сообщение от водитель

Нравится - не парься. Двигатель не звенит? Из выхлопной бензином не воняет? Если нет, то все хорошо.

Надо понюхать, в салоне не воняет. Насчет звона писал, на низах при нагрузке иногда есть кратковременная детонация.

Камрады, просветите по адаптации. Прошивальщик сказал, что только через 200-300 км все устаканится и будет хорошо, типа какие-то новые топливные карты что-ли. Некоторые здешние товарищи намекают, что после адаптации будет не так сильно хорошо). Я лично надеюсь, что детонация пропадет в любых режимах, в остальном претензий нет.
На десятке, помню, надо было сделать 16 ездовых циклов, что-бы ЭБУ подстроились под тебя. Эти 300 км. то-же самое, или это утрированные 16 циклов? Просто 300 км я месяц буду ездить и уже ни о каком манибэке речи не будет, а 16 ездовых циклов за час можно организовать.

А что делает эта адаптация? Какие параметры она меняет?
И в опендиаге есть опции типа "сбросить ЭБУ", "сбросить с инициализацией", "сбросить питание". Ну это по памяти, могу ошибаться.
Вопрос: какие именно настройки обнуляют эти сбросы, и что сбросится при отключении аккумуляторной клеммы?
И самое главное, останется-ли эти пресловутая послепрошивочная адаптация, или надо заново 300 км. адаптировать?

[MVA58]

Сообщение от Миколаич

Камрады, просветите по адаптации. Прошивальщик сказал, что только через 200-300 км все устаканится и будет хорошо, типа какие-то новые топливные карты что-ли. Некоторые здешние товарищи намекают, что после адаптации будет не так сильно хорошо).

Надо подождать устаканивания адаптаций и только потом уже оценивать прошивку.

Сообщение от Миколаич

Я лично надеюсь, что детонация пропадет в любых режимах, в остальном претензий нет.

Не пропадет. Просто можно изменить режим/стиль езды, чтобы ее не было или она как можно реже возникала.

Сообщение от Миколаич

На десятке, помню, надо было сделать 16 ездовых циклов, что-бы ЭБУ подстроились под тебя. Эти 300 км. то-же самое, или это утрированные 16 циклов?

Адаптации идут как от количества драйв-циклов, так и от пробега. По своему опыту могу сказать, что примерно 10-15 драйв-циклов должно пройти. У меня это как раз примерно 200 км получалось.
Кстати, посмотри ODM что с адаптация пропусков воспламенения. Обучение пройдено во всех диапазонах? Если нет, то стоит адаптацию пропусков воспламенения провести и можно еще раз ДЗ адаптировать так уж на всякий случай.

Сообщение от Миколаич

А что делает эта адаптация? Какие параметры она меняет?

Об этом можно почитать в ТИ.

Сообщение от Миколаич

И в опендиаге есть опции типа "сбросить ЭБУ", "сбросить с инициализацией", "сбросить питание". Ну это по памяти, могу ошибаться.
Вопрос: какие именно настройки обнуляют эти сбросы, и что сбросится при отключении аккумуляторной клеммы?

Я пользовался только сбросом с инициализацией. Про остальные сказать ничего не могу.
А отключение АКБ сбрасывает только показания БК на приборке и больше ничего. Все адаптации ЭБУ остаются на месте.

Сообщение от Миколаич

И самое главное, останется-ли эти пресловутая послепрошивочная адаптация, или надо заново 300 км. адаптировать?

Если в ODM сделать сброс с инициализацией, то это равносильно чистой прошивке. После этого заново надо будет ДЗ, пропуски воспламенения адаптировать и остальные параметры, которые адаптируются в процессе езды и драйв-циклов.

[Миколаич]

Об этом можно почитать в ТИ.

Почитал. Не все конечно, а по поиску "адаптация". Кроме адаптации дроссельной заслонки и пропусков воспламенения ничего не нашел. Но это я вручную уже адаптировал. Мне интересно, что там за 200-300 км. само адаптируется.

[Миколаич]

Кстати, посмотри ODM что с адаптация пропусков воспламенения. Обучение пройдено во всех диапазонах? Если нет, то стоит адаптацию пропусков воспламенения провести и можно еще раз ДЗ адаптировать так уж на всякий случай.

Адаптацию пропусков воспламенения сделал, еще раз ДЗ адаптировал.
Но опендиаг показывает, что адаптация пропусков воспламенения пройдена только в первом диапазоне. Во 2,3 и 4 нет. Что это за диапазоны и как провести адаптацию в оставшихся трех, или она вообще не проводится?
Кстати говоря, проехал пока около 150 км после прошивки, детонация пропала. По крайней мере ездил на дачу, было жарко, плюс включал кондишн - никакого звона. Угол отскока по детонации стал до 8 градусов.
Так что ацетон лить не пришлось).

[MVA58]

Сообщение от Миколаич

Адаптацию пропусков воспламенения сделал, еще раз ДЗ адаптировал.
Но опендиаг показывает, что адаптация пропусков воспламенения пройдена только в первом диапазоне. Во 2,3 и 4 нет. Что это за диапазоны и как провести адаптацию в оставшихся трех, или она вообще не проводится?

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:
- прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60...90 °С);
- разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
- выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Источник - https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-...ta-i-xray.html

Сообщение от Миколаич

Кстати говоря, проехал пока около 150 км после прошивки, детонация пропала. По крайней мере ездил на дачу, было жарко, плюс включал кондишн - никакого звона. Угол отскока по детонации стал до 8 градусов.
Так что ацетон лить не пришлось).

Вот теперь постепенно начнешь оценивать прошивку.

[водитель]

Сообщение от Миколаич

Прошивальщик сказал, что только через 200-300 км все устаканится и будет хорошо, типа какие-то новые топливные карты что-ли.

Смотря на сколько в этой прошивке задраны углы опережения зажигания (а они точно задраны). Через те самые 200 -300 км либо ничего не изменится, либо машина станет чуточку тупее и меньше звенеть.

Сообщение от Миколаич

Я лично надеюсь, что детонация пропадет в любых режимах, в остальном претензий нет.

Я более писсимистично настроен, но лучше бы я ошибался.

Сообщение от Миколаич

На десятке, помню, надо было сделать 16 ездовых циклов, что-бы ЭБУ подстроились под тебя. Эти 300 км. то-же самое, или это утрированные 16 циклов?

Да, как на десятке. За час не получится, надо время, но принцип такой же, 16 (или сколько там заложено заводом, точно не скажу) запусков двигателя с последующей поездкой В РАЗНЫХ РЕЖИМАХ.

Сообщение от Миколаич

А что делает эта адаптация? Какие параметры она меняет?

Первоначальные значения УОЗ сдвигает (в небольших пределах), качество смеси оптимизирует, наполнение цилиндров смотрит.

Сообщение от Миколаич

И в опендиаге есть опции типа "сбросить ЭБУ", "сбросить с инициализацией", "сбросить питание". Ну это по памяти, могу ошибаться.
Вопрос: какие именно настройки обнуляют эти сбросы, и что сбросится при отключении аккумуляторной клеммы?
И самое главное, останется-ли эти пресловутая послепрошивочная адаптация, или надо заново 300 км. адаптировать?

Сброс с инициализацией НЕ ДЕЛАТЬ!!! Просто сброс ЭБУ, это как после прошивки сразу. При отключении аккумулятора ничего не произойдет.