Замена ремня ГРМ

[rvs63]

Все гораздо просто делается, правда если руки не из одного места.
Делается сверление прям через прижимную шайбу в сопряжение вала и звезды, только в меру разумного, откручивается болт и вот тебе есть круглый шпонпаз, далее при установке вставляется туда кусочек сверла, шайба перекроет выход. Естественно перед этой операцией стоит выставить ВМТ и сделать метки на шестернях.

Хрень всё это сверление через шайбу. Для того, что бы начать проводить какие-либо манипуляции с валами на 1,8 для начала нужно их точно выставить в ВМТ и зафиксировать валы. А дальше вопросы: как сняв шестерню с вала, точно угадать место проточки под шпонку, что бы потом проточка на валу и шестерне совпала? Как, а главное чем проточить паз на закалённом круглом валу под шпонку, соблюдая геометрические размеры паза до сотки, длину, глубину, и форму? Если это каким-то фантастическим образом удалось, как потом восстановить закал места проточки на валу, ведь метал снят на глубину в несколько мм, а закалён вал на микроны? Всё это можно сделать только в заводских условиях, на снятом валу, имея высокоточные станки и оборудование, и квалификацию. Сверлить насквозь под круглую шпонку...... слов нет.