Vesta vs China. Архив

[АлексейФ]

У меня древний УМЗ на Газели, форсунки бензиновые вставляются прямо в тело ГБЦ и газовые так же, это какой впрыск у меня? Газовые точно в тело ГБЦ, вернее их штуцера подачи газа закручены в ГБЦ.

[OFA]

Сообщение от ВЮВ

Ну чего ты?
Распределенным впрыском и называется
Все как на Весте, у каждого цилиндра — своя форсунка, расположенная во впускном коллекторе, форсунки объединены топливной рампой, через которую в них подаётся топливо.

Там не всё так просто. Одно дело когда впрыск идёт в цилиндр, совсем другое - в коллектор, пля не помню как последняя версия называется. То ли последовательный, то ли ещё как-то. Но тот же ВАГ обжёгся на ней уже, такая система кончает клапаны, смывая смазку с них

Добавлено через 8 минут
Всё таки я кое чего напутал. Вот человек доступным языком на пальцах объясняет проблему непосредственного впрыска
https://www.drive2.ru/b/617867811523418655/

[ВЮВ]

Сообщение от OFA

По смыслу напоминает открывание баночки сюрстрёминга

По смыслу:
Открыв капот китайца я обнаружил, не вонючую парашу, а узнал, что не только немецкие моторы могут быть сбалансированными. Увидел культуру производства, обработки металлов и заботу о мелочах.

[OFA]

Сообщение от ВЮВ

По смыслу:
Открыв капот китайца я обнаружил, не вонючую парашу, а узнал, что не только немецкие моторы могут быть сбалансированными. Увидел культуру производства, обработки металлов и заботу о мелочах.

Зайду вечером пива возьму

[Never]

Сообщение от OFA

Там не всё так просто. Одно дело когда впрыск идёт в цилиндр, совсем другое - в коллектор, пля не помню как последняя версия называется. То ли последовательный, то ли ещё как-то. Но тот же ВАГ обжёгся на ней уже, такая система кончает клапаны, смывая смазку с них

Там все как раз в названии и просто.
Распределенный - форс до или над клапаном
Непосредственный - форс после или под клапаном (в цилиндре).
Остальное варианты, от которых суть не меняется.

https://www.autoopt.ru/articles/products/3497126

[ВЮВ]

Сообщение от АлексейФ

У меня древний УМЗ на Газели, форсунки бензиновые вставляются прямо в тело ГБЦ и газовые так же, это какой впрыск у меня? Газовые точно в тело ГБЦ, вернее их штуцера подачи газа закручены в ГБЦ.

Парни ну вы чего????
Если впрыск ДО впускного клапана и кол. форсунок равно количеству цилиндров - это называется распределенный впрыск.
Если впрыск непосредственно в цилиндр, это непосредственный впрыск. Там совсем другая форсунка, совсем другая топливная система.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от OFA

Зайду вечером пива возьму

Сравни подкапотку Чери 24-25 года и Весты.
Поймешь где сюрстрёминг

[вАВАн]

Сообщение от OFA

В этом формате более удачным я всё же считаю поздние версии 1.4 на 122 силы, если не ошибаюсь, маркировка САХА. Несмотря на невысокую мощность, он выдаёт полку момента почти с холостых, поэтому относительно лёгкие Поло/Рапид с ним отличались довольно дерзким характером.

А не они на первых YETI и Tiguan издыхали на первой
сотне тысяч км, ресурс говорили ни какой, или чет путаю?

[mig-quick]

турбина выдавала без дополнительного нагнетателя - компрессора

Может я чего то не понимаю, но по мне турбина как раз и есть вторая половина нагнеталя (компрессора). Турбина вращается за счёт расширения отработавших газов и так как на одном валу с компрессором, то и вращает его (компрессор). Компрессор нагнетает больше воздуха в камеру сгорания, мозги соответственно больше топлива, получается больше выхлопа, соответственно тубина вращается ещё быстрее, и так по кругу. Только вот одно не понятно - почему в итоге расход топлива на километры меньше? ))))

[OFA]

Сообщение от вАВАн

А не они на первых YETI и Tiguan издыхали на первой
сотне тысяч км, ресурс говорили ни какой, или чет путаю?

Я про поздние версии

Добавлено через 47 секунд

Сообщение от mig-quick

Может я чего то не понимаю, но по мне турбина как раз и есть вторая половина нагнеталя (компрессора). Турбина вращается за счёт расширения отработавших газов и так как на одном валу с компрессором, то и вращает его (компрессор). Компрессор нагнетает больше воздуха в камеру сгорания, мозги соответственно больше топлива, получается больше выхлопа, соответственно тубина вращается ещё быстрее, и так по кругу. Только вот одно не понятно - почему в итоге расход топлива на километры меньше? ))))

Компрессор обычно имеет механический привод от колена

[Максим48]

Сообщение от mig-quick

Только вот одно не понятно - почему в итоге расход топлива на километры меньше? ))))

Грубо - КПД выше. Наполняемость цилиндров воздухом атмосферного не более 90%, а турбированного 150 ))