Веста ФЛ новости - 9

[АлексейФ]

Сообщение от Варвар59

Какое другое название?
К4м? Это другой мотор

Нет, мой был почти полная копия Н4М, отличается вроде наличием второго регулятора фазы.
За 7 лет 80000 км с ним наездил на Сентре без малейших проблем.
Масло не доливал, клапана не регулировал, свечи не менял.
Второй хозяин до 100 тыс км поменял помпу, свечи и ремень генератора.

Двигатель HR16DE от Nissan ставили на Sentra, Micra, Qashqai, Note, Tiida и Juke. Под маркировкой Н4М на Renault Megane, Logan, Fluence, Sandero, Duster, Kaptur и Arkana.

С 2015 года ставился на Vesta и XRAY.

Добавлено через 29 минут

Сообщение от Ладовоз

ГП 4.2 -4.5 .

Нейронка пишет, что пара у Сентры В17 2014 года была 3,867. С одним пассажиром разгонялась с 70 км/час на пятой резво, с тремя пассажирами уже не та динамика была. Снаряженная масса вроде такая же как у Весты 1226 кг. В общем Веста убила продажи Сентры в 2016 году, так как стоила намного дешевле, а размеры имела практически одинаковые.

Передаточные числа для Nissan Sentra 1.6 MT Elegance Plus (08.2014–10.2017):

1-я передача — 3,727; 1
2-я передача — 2,048; 1
3-я передача — 1,393; 1
4-я передача — 1,097; 1
5-я передача — 0,892; 1
задняя передача — 3,545; 1
главная передача — 3,867. 1

Добавлено через 13 минут
По сути Автоваз в 2016 году параллельно в Ижевске собирал по традиции два одинаковых по размерам и классу седана, только один дороже в два раза))
В итоге осталась дешевая Веста, на которую перекочевали с Сентры Н4М и две КПП, ручная и вариатор. Сборку Сентры прекратили в 2017 году.
Плюс ещё концерн собирал Альмеру в таком же размере)) Ну и Логаны/Сандеро .
Сентру Элегант Плюс с раздельным климатом на механике я купил за 770 тыс руб по гос цене в декабре 14 года. .

[hoh89]

К4м? Это другой мотор

Сообщение от Neibot

А какая разница? )

Сами себя затролили, не зная даже какой на сентре мотор.

[вАВАн]

Сообщение от АлексейФ

В общем Веста убила продажи Сентры

Сентру убил каличный вариатор

[Варвар59]

почти полная копия Н4М, отличается вроде наличием второго регулятора фазы.

почти не считается. воторой фазорегулятор на многое влияет. в том числе на крутящий момент

[hoh89]

Просто у рено маркировка для этого двигателся H4M, а у ниссана HR16DE.

[АлексейФ]

Сообщение от вАВАн

Сентру убил каличный вариатор

Не знаю, тут люди хвалят эту связку Н4М+ вариатор на Весте, которая была до этого на Сентре и Тииде из Ижевска с 14 по 17 года.
Я думаю все же дешевая Веста её убила)) Сам ждал Весту, но не дождался и взял Сентру, так как в Калину хэтч мы перестали помещаться категорически после рождения второго ребенка.

[Варвар59]

Сообщение от hoh89

Просто у рено маркировка для этого двигателся H4M, а у ниссана HR16DE.

я в курсе.
не все двигатели одинаковы внутри

[Neibot]

Не знаю, тут люди хвалят эту связку Н4М+ вариатор на Весте, которая была до этого на Сентре и Тииде из Ижевска с 14 по 17 года.

Ну да, вот в середине десятых они эти свои вариаторы и обкатывали на всех желающих, чем знатно подпортили им репутацию и впоследствии - продажи.
Тогда и с автоматами выбор был - пожалста, ваги, корейцы, узбеки-равоны, логанообразные (автомат там не подарок, но известный и дешевый в ремонте), и даже гранта у автоваза.
Соответственно, зачем на таком фоне нужны ниссаны с потенциально проблемными коробками, не предлагающие ничего такого особенного к тому же?

А весте достались агрегаты уже исправленные и дополненные, с которыми вопросов особо и не было.
Многие производители проходят этот путь от ненависти до любви, когда выкатывают новые агрегаты.
Те же веселые приключения вага с дсг вспомнить.
Щас вопросов ноль, дсг и прочие роботы - это уже надежно считается. Дожили )

[white]

Сообщение от Клюв

Это какие режимы? В моем представлении о ДВС, в этом случае наиболее используемыми будут режимы максимальной эффективности турбины, на которых и получается наибольший выигрыш в экономичности...

Всё ещё проще и объясняет многие конкретные решения.
А именно: разные наддувы, фазеры, регулируемые и бездроссельные впуски, наконец использование нитро.
Это для того, чтобы появилась возможность сжечь(окислить) больше топлива.
Больше топлива - больше давление в цилиндре и, соответственно, момент.

[white]

Сообщение от Клюв

...Но любому не сильно экзотическому атмосферному 1,6 не хватает мощности на авто массой более тонны, чудес не бывает. Ну и, кстати, лично мне как раз кажется, что сильно выше 3000 Весту крутить смысла нет, там уже пустовато. До 3500 где-то еще ничего, потом только рев.
...

На Королле у меня был 1ZR-FE. Практически идеальный мотор.
У него максимальный момент на 5200 оборотов.
И это правильно. Потому что не грузовик и не джип, а автомобиль для трассы. Очень хорошо выстреливал и пёр на обгон по встречке.

Это я пишу в том смысле, что при выборе авто следует учитывать предназначение, заложенное производителем, а не требовать всего и сразу за смешные деньги

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Варвар59

почти не считается. воторой фазорегулятор на многое влияет. в том числе на крутящий момент

Фазорегулятор на вЫпускных клапанах в основном для очистки камер сгорания. Я бы не преувеличивал его значение для динамических показателей

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от АлексейФ

...
По сути Автоваз в 2016 году параллельно в Ижевске собирал по традиции два одинаковых по размерам и классу седана, только один дороже в два раза))
В итоге осталась дешевая Веста...

Разве Сентра на аналог Короллы?
Просто хуже