Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 5

[Chervonec]

Пробег 139 102 км, купил HITEC 60e EFB LN2 60 Ач 640 А L2 242х175х190

[Дмитрий_Воронеж]

Мысли по поводу.

Позавчера решил подзарядить штатный аккум со своей Весты НГ.
Езжу редко, морозы -7-18 С при неподвижном автомобиле способствуют просадке напряжения бортовой сети.

Снял батарею, занёс домой. Протёр аккум раствором соды, потом просто помыл. Подключил зарядное (у меня Бережок), но в этот раз не в автоматическом режиме, а в ручном. Открутил пробки (уровень электролита в норме, а вот плотность замерить не чем было... Выставил 15 В и 2,5 А. Несколько часов прогнал, пока ток не упал до 1 А. Затем поднял напряжение до 16 В и выставил зарядный ток 3 А. Ушёл на смену.

Утром пришёл - ожидаемо, процесс зарядки закончился. "Вкачал" туда около 15 А*ч.

Далее, из-за чего и пишу. Решил сразу не ставить АКБ на машину, а оставил на день, так как всё равно ещё одна смена была впереди. При этом проверил заряд прибором KONNWEI KW250. Показания на фото.
А сегодня 20 минут назад поставил аккум на машину, предварительно снова протестировав его тем же прибором. И вот что интересно - показания были те же самые, т.е. батарея без установки (в квартире) не теряет заряд, в то время как на автомобиле в режиме "ЦЗ закрыт" (на штатный ЦЗ, А93 при этом не задействована, хотя, конечно, тоже потребляет свои миллиамперы) через три-четыре дня простоя...

[АлексейФ]

А зачем 16 вольт включать, это же вредно для пластин? Вроде только кальциевые АКБ надо только в конце зарядки погреть полчаса 16-ю вольтами для перемешивания слоев электролита.
Если АКБ после зарядки сразу в путь, то можно не греть, само от тряски перемешается.
На Газели 4 зиму стоит Тюмень Премиум 77а.ч, с мая 23 года не заряжал от 220 вольт.
Пробег около 180 тыс км с этим АКБ, покупал ровно 5 лет назад, новый лежал дома 7 месяцев и потом год отдыхал с мая по май.
Надеюсь эту зиму проживет ещё, предыдущий такой пять зим прожил за 6 лет и продал с ним авто

[Виктор57]

Сторонники кипячения они такие

[BigKot]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Мысли по поводу.

Позавчера решил подзарядить штатный аккум со своей Весты НГ.
Езжу редко, морозы -7-18 С при неподвижном автомобиле способствуют просадке напряжения бортовой сети.

Снял батарею, занёс домой. Протёр аккум раствором соды, потом просто помыл. Подключил зарядное (у меня Бережок), но в этот раз не в автоматическом режиме, а в ручном. Открутил пробки (уровень электролита в норме, а вот плотность замерить не чем было... Выставил 15 В и 2,5 А. Несколько часов прогнал, пока ток не упал до 1 А. Затем поднял напряжение до 16 В и выставил зарядный ток 3 А. Ушёл на смену.

Утром пришёл - ожидаемо, процесс зарядки закончился. "Вкачал" туда около 15 А*ч.

Далее, из-за чего и пишу. Решил сразу не ставить АКБ на машину, а оставил на день, так как всё равно ещё одна смена была впереди. При этом проверил заряд прибором KONNWEI KW250. Показания на фото.
А сегодня 20 минут назад поставил аккум на машину, предварительно снова протестировав его тем же прибором. И вот что интересно - показания были те же самые, т.е. батарея без установки (в квартире) не теряет заряд, в то время как на автомобиле в режиме "ЦЗ закрыт" (на штатный ЦЗ, А93 при этом не задействована, хотя, конечно, тоже потребляет свои миллиамперы) через три-четыре дня простоя...

Такими зарядками (3А при 16В на много часов) батарейка спасибо не скажет.

[OFA]

Зато пельмени из морозилки есть куда закинуть

[Тартарен]

Сторонники кипячения они такие

Современные ЗУ не кипятят батареи. Даже на 16 в.

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от АлексейФ

А зачем 16 вольт включать...

Производитель указывает на методы зарядки своих батарей.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от BigKot

Такими зарядками (3А при 16В на много часов) батарейка спасибо не скажет.

По достижении 16 В ЗУ прекращает заряд.

[АлексейФ]

Есть легенда, что Варта ошибочно написали в своей инструкции про зарядку 16 вольтами, через пару лет признали, что это ошибка была, но наши производители зарядок уже подхватили тренд, а за ними и производители отечественных АКБ))
Отрывок из статьи про зарядку в За Рулем от 2019 года.

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока – одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 Ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4-0,8 А (зависит от конкретной модели АКБ) и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8-12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В.

[BigKot]

Сообщение от Тартарен

Современные ЗУ не кипятят батареи. Даже на 16 в.

Совершенно некорректное высказывание.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

По достижении 16 В ЗУ прекращает заряд.

Непонятный для меня смысл тогда.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от АлексейФ

Отрывок из статьи про зарядку в За Рулем от 2019 года.

Если такой методой заряжать акб не реже 1 раза в 4-6 месяцев, то ещё как-то, но в общем сильно упрощённое и некорректное описание.
Окончание заряда при токе 0.4-0.8А? Я вас умоляю. )