Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 5

[Виктор57]

Сообщение от Тартарен

Современные ЗУ не кипятят батареи. Даже на 16 в.

Всё там кипит, просто начинается этот процесс на АКБ Са/Са позже, нежели на старых, сурьмяных или как их там

[вАВАн]

Решил перед оживлением весты, пока суть до дела подзарядить АКБ стационарно какой то нью китайской заряжалкой, показывает в начале 14,2V? около 6Ам, в конце опустилась до 2, и 31t, а вот чего 31 так и не понял, самой заряжалки, или? Как по мнению знающих, это вобще нормальные показатели?

[АлексейФ]

Две недели не заводил Газель, сегодня завел легко с первого раза при -20С. Значит пятилетняя Тюмень Премиум 77а.ч ещё и жива и переживет свою 4 зиму на авто.
Не заряжал от 220 вольт с мая 23 года, пробег с ней около 180 тыс км.
Могут же, если захотят.

[Дмитрий_Воронеж]

"Все побежали и я побежал" (с)

В последнее время на Драйве стали мелькать записи про установку дополнительных масс.
Из 3-х возможных я установил только 1 провод - от "минуса" аккумулятора к верхней шпильке крепления термостата. Считаю этого достаточным. Тем более у меня шпилька М6 на правом стакане уже занята какой-то "массой". А соединять шпильку на правом лонжероне с кронштейном генератора тупо не захотел тесниться.

Заказал провод (только 16 мм.кв., а не 10, как делает подавляющее большинство) и метизы. Болт для крепления к клемме аккумулятора взял М8х16 мм, чтобы он не упирался в корпус батареи при закручивании и то пришлось под его головку положить 2 шайбы и гровер. На шпильку термостата тоже сначала надел шайбу, затем клемму провода и на неё уже шайбу с гровером.

Важное замечание. После пробного пуска я замерил напряжение на самих клеммах аккумулятора китайским тестером. Показал 14,3 В (это после пуска холодного двигателя, так что нормально), а вот Штат в это время индицировал ровно 14,0 В.... Я понимаю, что мой тестер не поверен, но не настолько же он брешет?

[mig-quick]

Как по мнению знающих, это вобще нормальные показатели?

Фотку зарядки скинь. Поищем, покопаем, покумекаем. )))

Я вообще склоняюсь к мнению, что современные аккумы с их технологиями лучше сразу в помойку (на обмен в счёт оплаты нового). Ни разу не смог восстановить. Мрут капитально.

[AliBaba]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

"Все побежали и я побежал" (с)

В последнее время на Драйве стали мелькать записи про установку дополнительных масс.
Из 3-х возможных я установил только 1 провод - от "минуса" аккумулятора к верхней шпильке крепления термостата. Считаю этого достаточным. Тем более у меня шпилька М6 на правом стакане уже занята какой-то "массой". А соединять шпильку на правом лонжероне с кронштейном генератора тупо не захотел тесниться.

Заказал провод (только 16 мм.кв., а не 10, как делает подавляющее большинство) и метизы. Болт для крепления к клемме аккумулятора взял М8х16 мм, чтобы он не упирался в корпус батареи при закручивании и то пришлось под его головку положить 2 шайбы и гровер. На шпильку термостата тоже сначала надел шайбу, затем клемму провода и на неё уже шайбу с гровером.

Важное замечание. После пробного пуска я замерил напряжение на самих клеммах аккумулятора китайским тестером. Показал 14,3 В (это после пуска холодного двигателя, так что нормально), а вот Штат в это время индицировал ровно 14,0 В.... Я понимаю, что мой тестер не поверен, но не настолько же он брешет?

Штат мерит в другом месте. После пуска холодного может и маловато , с прогревом напряжение падает обычно


mig-quick
Аккумы живут 2,5-3зимы. Потом можно летом на нем еще ездить.
Был Мутлу недавно. Один раз оставил его с габаритами как то на ночь. Летом. Но он не разрядился, но гена потом пыхтез-заряжал после пуска ДВС. Видимо это было ошибкой. Надо было снять и медленно подзарядить 0,1С , а потом ставить. Я его потом переделал в обслуживаемый и подзарядил-выравнял. Но он сдох уже другим летом банка коротнула.

[Гагаринец]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

"Все побежали и я побежал" (с)

В последнее время на Драйве стали мелькать записи про установку дополнительных масс.
Из 3-х возможных я установил только 1 провод - от "минуса" аккумулятора к верхней шпильке крепления термостата. Считаю этого достаточным. Тем более у меня шпилька М6 на правом стакане уже занята какой-то "массой". А соединять шпильку на правом лонжероне с кронштейном генератора тупо не захотел тесниться.

Заказал провод (только 16 мм.кв., а не 10, как делает подавляющее большинство) и метизы. Болт для крепления к клемме аккумулятора взял М8х16 мм, чтобы он не упирался в корпус батареи при закручивании и то пришлось под его головку положить 2 шайбы и гровер. На шпильку термостата тоже сначала надел шайбу, затем клемму провода и на неё уже шайбу с гровером.

Важное замечание. После пробного пуска я замерил напряжение на самих клеммах аккумулятора китайским тестером. Показал 14,3 В (это после пуска холодного двигателя, так что нормально), а вот Штат в это время индицировал ровно 14,0 В.... Я понимаю, что мой тестер не поверен, но не настолько же он брешет?

Вроде на Вестах нет смысла в этом. Там всё со всех сторон уже привязано к кузову.

[mig-quick]

У меня все аккумы дохли летом, или в поездках, или сразу после них. Обычно одна-две банки уходили в короткое. Причём это происходило либо на длительной стоянке (обед например) или ночью. )))
Один аккум немного высох, Тюмень с лосем, я списался с челом от завода, он мне типа рассказал что и как надо сделать. Доливал, заряжал, тренировал - нихера, он не выжил. )))

[OFA]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

"Все побежали и я побежал" (с)

В последнее время на Драйве стали мелькать записи про установку дополнительных масс.
Из 3-х возможных я установил только 1 провод - от "минуса" аккумулятора к верхней шпильке крепления термостата. Считаю этого достаточным. Тем более у меня шпилька М6 на правом стакане уже занята какой-то "массой". А соединять шпильку на правом лонжероне с кронштейном генератора тупо не захотел тесниться.

Заказал провод (только 16 мм.кв., а не 10, как делает подавляющее большинство) и метизы. Болт для крепления к клемме аккумулятора взял М8х16 мм, чтобы он не упирался в корпус батареи при закручивании и то пришлось под его головку положить 2 шайбы и гровер. На шпильку термостата тоже сначала надел шайбу, затем клемму провода и на неё уже шайбу с гровером.

Важное замечание. После пробного пуска я замерил напряжение на самих клеммах аккумулятора китайским тестером. Показал 14,3 В (это после пуска холодного двигателя, так что нормально), а вот Штат в это время индицировал ровно 14,0 В.... Я понимаю, что мой тестер не поверен, но не настолько же он брешет?

А что, какие-то проблемы с массой обозначились? По мне просто провода время от времени менять нужно, был прецедент ещё на десятке у меня

[mig-quick]

По мне просто провода время от времени менять нужно

Там в обжимной клемме/наконечнике проблемы. Да это не только на авто проблемы, в электрике/энергетике это известная проблема. По идее лучше если медь-медь, то пропаять после обжимки.