"Убивается" новый аккумулятор при установке в авто.

[mig-quick]

Собсно вот такое у меня всё. Судя по плотности электролита у меня ёмкость 50%, от силы 60%, судя по прибору всё в шоколаде. ))) Вилки нет к сожалению.
приборчик.jpg

зарядка.jpg

сош.jpg

сок.jpg

аккум.jpg

[mig-quick]

Там вообще чек из текстовика напечатан, а не с прибора, походу. )

Вот этот прибор. Но доверять ему я бы не стал. Ну как можно измерить пусковой ток и ёмкость через разъём DB9?
вт-760.jpg

[statementz]

20260331_005912.jpg

Собрал импровизированный "стенд" для проверки релюшек, мультиметром как советовали , тоже тестил. Все реле которые советовали, все из блока предов в моторном отсеке, все щёлкают, лампочка загорается. ПОРТУГАЛЬСКИЕ!. Да, обнадёжили меня попробую сам зарядить или поищу ещё кого нибудь кто аккумуляторами занимается, всё таки он 10,74 вольта показывает на мультиметре.

Подумалось что то , а вдруг это была разовая акция. Хочется попробовать через предохранитель на 5 ампер (прочитал на упаковке что на самом деле на 10 амперах должен сгореть?) аккум подключить. Авось доберусь до зажигания.

[АлексейФ]

Брат тут недавно спросил в одном магазине аккумуляторном, есть ли такие приборы, которыми можно проверить исправность АКБ?
Нет таких приборов был ответ.

[oleinap]

Собрал импровизированный "стенд" для проверки релюшек, мультиметром как советовали , тоже тестил. Все реле которые советовали, все из блока предов в моторном отсеке, все щёлкают, лампочка загорается.

хорошо, значит педположение про залипшие реле не подтвердилось.
Тогда копать по посту mig-quick
http://www.lada-vesta.net/showpost.p...0&postcount=16
Там в электронных блоках куча цепей, которые находятся постоянно под напряжением от акума.
В блоке предов салона вытаскивать преды и смотреть за током потребления, возможно найдётся цепь, которая постоянно ест акум

[mig-quick]

Брат тут недавно спросил в одном магазине аккумуляторном, есть ли такие приборы, которыми можно проверить исправность АКБ?
Нет таких приборов был ответ.

По идее он прав. Так как ёмкость определяется косвенным путём - измеряется напряжение на клеммах в начале и конце периода подключения нагрузки. И по падению напряжения и времени подключения по таблице, составленной учёными мужами, смотрим ёмкость. По ГОСТу ёмкость определяется по времени разряда до напряжения 10,5 вольт по формуле Пейкерта. Но и в этом случае коэффициент Пейкерта всё равно "плавает" в пределах 1,15-1,35.
Проблема измерений заключается в подключаемой нагрузке. Она под воздействием тока нагревается и сильно меняет своё сопротивление. Иначе - для более точного измерения требуется нагрузка у которой будет стабильное сопротивление не зависящее от температуры и протекающего через неё тока.
В "карманных" приборах сопротивление высокоомное и слаботочное, поэтому судить о полученных результатах можно с сильной натяжкой. У нагрузочных вилок широкого применения сопротивление низкое, но из за больших токов оно разогревается очень быстро и поэтому сопротивление не стабильное. Как следствие - измеряемое напряжение тоже не стабильное.
В производственных условиях используют либо дорогие и сложные установки с электронной нагрузкой или с очень мощной пассивной. Но её габариты так же очень большие.
По итогу - на боку стартерной батареи есть пусковой ток. Если нагрузить аккумулятор нагрузкой с таким током, то напряжение на клеммах не должно опуститься ниже 10,5 вольт.

[katran]

Сообщение от mig-quick

Вот этот прибор. Но доверять ему я бы не стал. Ну как можно измерить пусковой ток и ёмкость через разъём DB9?
Вложение 21402

Это идеальная приблуда для продавцов аккумуляторов. Круто и ничего непонятно, как и что он меряет. Любому можно запудрить мозги.
Да и совсем убить аккумулятор, одним полным разрядом, очень мало шансов.

[Клюв]

Сообщение от mig-quick

Ну как можно измерить пусковой ток и ёмкость через разъём DB9?

Ток - путем измерения внутреннего сопротивления на высокой частоте, например. А емкость они и не измеряют.

Сообщение от mig-quick

По идее он прав

Брат АФа всегда прав.

[nordline]

Сообщение от statementz

Всем добрый день.
Лада Веста 2018 года, Двигатель 21129 , механика.
Столкнулся с такой бедой. Машина постояла пару недель на морозе, естественно аккум разрядился, сигналка , саб , усилок в багажнике. Потеплело практически до 0 градусов. Решил проверить, вдруг все - таки заведётся. Повернул ключ в положение ON . Показалось подозрительным что вентилятор печки включился на полную мощь и градусы тоже выкручены на всю. Подумал было холодно ездил сын мёрз, но опять же кто ездит с выкрученными на сто процентов регуляторами печки. Ручки выкрутил в 0 , БК показал напряжение в бортовой сети 10,1 вольт. Ну что то совсем грустно,решил не заводить понёс аккумулятор к специалисту чтобы зарядил. Он проверил, говорит ему конец , что ты с ним делал? Ладно, купил я у него новый , подключил, поворачиваю ключ в положение ON, смотрю БК показывает те же 10,1 на новом аккумуляторе. Снимаю аккумулятор возвращаюсь к специалисту , та же история - что ты с ним делаешь ему конец. Хотя лампа горит зеленая на нём Тоесть если есть короткое замыкание мощное где то , то почему аккум не разряжается вообще в 0. Почему именно 10 вольт? Решил приступить к поискам пока своими силами, может что найду , предохранители поворошить, поизучать. Потом уже к спецам обращусь.

Для начала замени аккумулятор в блоке ГЛОНАСС, он сдох за 8 лет и высаживается основной.

[OFA]

Сообщение от nordline

Для начала замени аккумулятор в блоке ГЛОНАСС, он сдох за 8 лет и высаживается основной.

А если выкинуть его нах?