Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18

[OFA]

Сообщение от Максим48

Видимо ты не ездишь по скошенному рапсу ))) и зимой не сидишь в ледяных лужах.
Помнится на Кангухе, как поздняя осень, так привод какой нибудь на мусорку.

По пашне я не езжу в принципе, нужно уважать чей-то труд, а вот ледовые лужи бывают и часто. Пока что без проблем.

[nordline]

Сообщение от Максим48

Абсолютно так же, как и на мехе, когда выжимаешь сцепление. Что б понять, нужно не полностью выжимать, что б буксовало.
В автоматах от 0 до некоей малой скорости педаль газа работает как сцепление, в отличии от мехи, когда сцепу не трогаешь, а медленно ползешь, работая только газом.

Какое невежество я только что прочитал.
Пример jf015. Гидротрансформатор имеет два состояния либо он передает крутящий момент через поток масла либо он заблокирован и работает как мокрое сцепление. Блокировка гидротрансформатора происходит при определенной скорости и условиях. На Весте jf015 блокировка происходила если скорость выше 30 км/ч. При передачи момента через поток масла нет жёсткой связки мотора и коробки, начало движение плавное, но КПД низкое Если стоять на заведённом двигателе в D, N, P, R момент передается через разблокированный гидротрансформатор на входной вал. Дальше на ведущий конус вариатора, далее через ремень на ведомый конус вариатора потом на планетарный редуктор у которого 2 передачи вперёд и одна назад, далее на дифференциацил и потом на привода. То есть у jf015 конуса и ремень крутятся всегда как только вы завели двигатель. Включение режимов D, R, N происходит через пакет фрикционов планетарной передачи.
У CVT 018 вариатора гидротрансформатор передает момент на планетарный редуктор, далее на входной вал ведущего конуса, далее через ремень на ведомый конус, потом на дифференциацил и привода. Вариаторная пара начинает работать только во время движения. Планетарный редуктор имеет одну передачу вперёд и одну назад.

[Максим48]

Сообщение от nordline

Какое невежество я только что прочитал.
Гидротрансформатор имеет два состояния
но КПД низкое

Как бы ну не так. КПД сцепления, муфты, гидротрансформатора (если берем его как узел в сборе с муфтой) = 0…1. Внутри бесконечное количество состояний.
Если в механике на бездорожье работает левая нога, сцепа буксует воняет, но машина худо-бедно ползет, то в автомате этим занимается правая нога - повышая/понижая обороты ДВС, а равно давление масла в муфтах (робот) или в ГТ (вариатор). Несколько другие очучения, но физический процесс дозирования момента одинаков.
Вот, что я хотел сказать.