Полный привод лада Веста

[Ecvi]

Сайбер был провальным по параметрам безопасности дорогая в ремонте и обслуживании технически сложная машина столкнувшаяся сразу довольно серьёзной конкуренцией в виде японок и перспективных малобюджеток. Веста изначально разработана Автовазом под жёстким контролем ведущих автопроизводителей, ИТР с мировым именем и серьёзной репутацией в своём деле. Если, не учитывать стоимость комплектного оборудования и систем т.е. не учитывать разницу в цене между лада гранта стандарт и люкс версией, то себестоимость Весты будет равна себестоимости гранты за минусом стоимости 57 килограм кузовного металла. Т.к. вес крашенного кузова лифтбек 317кг Веста ~ 370кг снаряжённая масса лада лифтбек 1160кг + вес допов 43кг = 1200кг вес люкса, Веста 1250кг. То есть, если продажи не пойдут производитель, как минимум будет иметь резерв в 40т.рублей с одной стороны. И, как минимум качество, безопасность, надёжность не ниже автомобилей ценой в 880т.рублей. К тому - же, можно будет расчитывать на лояльность любителей не дорогого ремонта и потребителей сегмента лоу - кост. В случае уверенного успеха с Икс - рей 4х4, можно будет подумать над выпуском кросс версии Веста так - как, галантной версии легковой автомобиля с колёсной формулой 4х4 не дорогого при покупке, обслуживани и в ремонте на сегодняшний момент просто не существует.