Аккумулятор для авто - Архив

[Phantom70]

Добавлено через 26 секунд

Сообщение от Raiven

Попробуйте ради интеркса зарядить акб и все вам станет ясно...

Выше фото не читаемо?
После 5секунд под нагрузкой -10.2В. , Что соответствует 100% заряда аккумулятора.

[Raiven]

Сообщение от Phantom70

Добавлено через 26 секунд


Выше фото не читаемо?
После 5секунд под нагрузкой -10.2В. , Что соответствует 100% заряда аккумулятора.

Глухой со слепым...ареометр купите и измерьте плотность электролита в акб. Стоит рублей сто, а пользы от него в три раза больше чем от вилки. 100 от гены никогда не будет...но я уже устал вам это доказывать.

[TOSJ]

Сообщение от Phantom70

Добавлено через 26 секунд


Выше фото не читаемо?
После 5секунд под нагрузкой -10.2В. , Что соответствует 100% заряда аккумулятора.

Заряд АКБ проверяется ариометром по плотности)) все эти нагрузочные вилки только для отбраковки неисправных)) основной критерий окончания заряда плотность больше не повышается... Что бы зарядить Аком Са\Са у меня уходило сутки примерно напряжение 16,1 плотность 1,27.. Такой же на Гранте стоял. На замену потом взял Тюменский. Тот от 14,8 отлично заряжался) на машине плотность была 1,25-1,27. На Акоме 1,22(((( хрень какая-то а не АКБ) постоянно зимой заряжать надо(( зайдите на сайт Акома там инструкция есть...

[TOSJ]

Сообщение от Phantom70

Еще один)
Жертва рекламы...

Просто купите ариометр) померяйте плотность и все понятно станет)))) а вилкой мерять это для рынка и магазина по продаже АКБ). Что бы показать что акб исправно)) еще вопрос каким током его мерять)
Кстати завтра на работе 12 часов буду дежурить посмотрю АКБ и отпишусь) 2600 пробег вот и глянем)

[Дмитрий_Воронеж]

Всем привет!
Пробег 14 900 км.

Начитавшись ваших споров, сегодня я подзарядил аккумулятор.

Снял его с авто и отнёс домой на балкон. Протёр раствором соды снаружи и открутил пробки банок. Подключил своё ЗУ (http://www.lada-vesta.net/showpost.p...4&postcount=59) и выставил 16,03 В.
Зарядный ток поднялся до 3 А. Затем в течение 30 минут упал до 1 А. Напряжение поднялось до 16,18 В, которое я снова уменьшил до 16, 01 В и так оставил. Кипение электролита во всех банках было равномерным и небольшим. Всё как и описано на сайте производителя.
Мультиметр был подключён к ЗУ всё время зарядки. Ареометра, к сожалению, нет...

Через 3 часа ток так и остался 1 А, а напряжение упало до 15,99 В. ЗУ я отключил и поставил аккумулятор назад на авто.

Вывод. За 7 месяцев эксплуатации аккумулятор разряжен был не сильно, но я не знаю плотности электролита. Ареометр нужен...

[Phantom70]

""" Ареометра, к сожалению, нет...
не знаю плотности электролита. Ареометр нужен..."

_akb-11.jpg

[Ризван]

Phantom70

А продолжение? ))

[nikVL]

А продолжение? ))

Запомните, что «кипятить» кальциевые аккумуляторы зарядным устройством недопустимо, поскольку выделяемые при этом газы нарушат смазку пластин и разрушат их. Еще одна особенность заключается в том, что измерять плотность электролита стандартным ареометром бессмысленно. Дело в том, что его плотность в разных частях аккумулятора разная, а поэтому получить правильный и адекватный показатель никак не получится.

Источник: http://fordprof.ru/poleznoe/kak-zary...mulyatory.html

[og056]

Сообщение от nikVL

Источник: http://fordprof.ru/poleznoe/kak-zary...mulyatory.html

После изучения и практического воплощения вопроса зарядного напряжения для кальциевых аккумуляторов поневоле вспомнилась притча царя Соломона: "И ты прав, и ты прав". Кто заряжает аккумулятор на автомобиле может дальше не читать. Мои слова относятся к тем, у кого много дополнительных потребителей включено в бортовую сеть, да еще зимой.
1. Зарядное напряжение 16 В (15,9) используется если нужно восстановить сильно посаженный аккумулятор, либо очень надо зарядить на холоде. Часто использовать не рекомендуется. В этом режиме идет интенсивное газообразование, электролит немного выкипает, намазка пластин частично разрушается. А поэтому не допускайте глубоких разрядов.
2. Зарядное напряжение 14,9 - 15,5 В, которое дают большинство зарядных устройств, вполне приемлемо для нормального заряда. Но только если аккумулятор разряжен не очень сильно. И нет сильной сульфатации.
3. Зарядное напряжение 13,8 - 14 В, которое вырабатывает генератор , способно подзарядить аккумулятор, даже до 95-100%. Это возможно при длительной езде по трассе с минимумом потребителей энергии. Зимой и ночью подзарядка будет слабой.
4. Ареометр естественно измеряет плотность в верхнем слое. Плотность около пакетов будет другая. Выравнивается после заряда не скоро. Однако рекомендуется мерить плотность сразу после заряда и потом после выдержки до 8 часов.
5. Для зарядки наших кальциевых аккумуляторов использую заводскую инструкцию для "Аком". Степень неправды и ошибок в ней определить трудно, но я этой инструкции (для "Аком") больше верю, чем разнообразным высказываниям и выдержкам из неизвестных документов различных фирм.
6. Я уже писал, что пытался заряжать наш аккумулятор зарядным напряжением 15 В. Не получилось, было холодно (около 0) и конечно сульфатация присутствовала. Напряжением 16 В удалось начать процесс зарядки. После пузырения во всех банках и прекращению роста плотности (до 1,28) заряд прекратил. На другой день запустил заряд циклами от другого зарядного устройства ("Кедр") на 6 часов. После отстоя и снятия возможного статического заряда с батареи лампочкой померил плотность - 1,29, с поправкой на холод - 1,28. Напряжение на клеммах аккумулятора 13,0 В.
Несколько дней ездил, напряжение на приборке 13,8 В. Ночью напряжение на АКБ 13 В - об этом докладывает "умная сигнализация". По утрам проверяю тестером - 13,0 В.
7. Подробно описываю для тех, кому понадобится возиться с аккумулятором скрупулезно. А можно использовать умное зарядное устройство - само выберет напряжение и режим зарядки АКБ.
P.S. Что-то много написал. Разумеется все это мое личное мнение.

[nikVL]

og056
Спс за развернутый пост.Всё понятно и логично.
На гранте периодически с утра замерял напряжение на аккумуляторе.В течении трех лет эксплуатации держалось в пределах 12.3-12.5 вольт.Даже после практически полной разрядки(стартер не крутил) после зарядки от бортовой сети вернулось к тем же 12.3-12.5 вольт.13 вольт никогда не было.Так что да-бортовая сеть не заряжает полностью,но это не мешает аккумулятору выполнять свои функции.