Vesta SW 1.6 или 1.8 муки выбора. Архив

[Neibot]

с локализованными моделями немного попроще. производить их будут дольше (некоторые автомобили в россии стояли на конвейере более 40 лет ), запчасти будут доступней.

Комплектуха все равно вся кетайская, да и производить их будут дольше ровно настолько, насколько потребуется времени для переналадки линии на новое поколение.

Глобальная доступность запчастей определяется больше глобальными тиражами.
Если авто продалось миллионами по всему миру - будут и запчасти, и куча аналогов.
А с этим у кетайцев пока что особо никак, хавал ф7 у себя на родине продается например 100тыщ в год. При рынке в 25 млн.
У чери дела еще хуже - модели в лучшем случае набирают по 60-70 тыщ годовых продаж.
Логика прозводителя тут понятна - не взлетает, значит отбиваем затраты и выкатываем новую модель. Может она взлетит.

Наиболее перспективно выглядит джили - атлас они продают довольно давно и под 250к в год. Плюс унификация с вольво.

[Максим48]

Сообщение от Neibot

Комплектуха все равно вся кетайская, да и производить их будут дольше ровно настолько, насколько потребуется времени для переналадки линии на новое поколение.

Ну оно и правильно. Откатал пару-тройку лет и в трейд-ин.

[МГК]

Сообщение от Максим48

Откатал пару-тройку лет и в трейд-ин.

и чем современнее авто, тем это более актуально
ну и тупо выгоднее это )))

[kosh477]

Сообщение от Максим48

Ну оно и правильно. Откатал пару-тройку лет и в трейд-ин.

только вот китайцы менее ликвидны... Надо ТЛК брать, они как вино - со временем только дорожают)))

[kosh477]

Ховер, это отдельная тема. Я его даже чуть было не купил… Ну а сейчас и рад, потому что с производства их сняли, как и говорили выше.

[Максим48]

Сообщение от kosh477

Ховер, это отдельная тема. Я его даже чуть было не купил… Ну а сейчас и рад, потому что с производства их сняли, как и говорили выше.

Ну тогда так и надо писать: отдельные китайские машины имеют проблемы с ликвидностью. Хотя зачем об этом вообще писать, если у каждого бренда есть свой набор неликвидных авто.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от MVA58

Мягко говоря, глупое сравнение. Вы сравните какое авто Вы могли за эту сумму купить в 2013 и в 2017 году.

А в 2019м Кросс взял на варике за 770, сегодня это тоже глупое сравнение? Что-то изменится завтра?

[MVA58]

Сообщение от Максим48

А в 2019м Кросс взял на варике за 770, сегодня это тоже глупое сравнение? Что-то изменится завтра?

Что Вы сейчас за 770К возьмете, если следовать Вашей логике?

[Максим48]

Сообщение от MVA58

Что Вы сейчас за 770К возьмете, если следовать Вашей логике?

Так же ничего, как и вчера и сегодня и, не вижу причин, почему не завтра. Поэтому неликвид он не только как оказывается у китайцев, которых, кстати, все больше и больше на дорогах.

[kosh477]

Сообщение от Максим48

Ну тогда так и надо писать: отдельные китайские машины имеют проблемы с ликвидностью. Хотя зачем об этом вообще писать, если у каждого бренда есть свой набор неликвидных авто.

Сейчас Ховер стал еще менее ликвидным, потому что покупать китайца на вторичке, да еще и снятого с производства - это только для фанатов.

Скорее правильно говорить - львиная доля неликвидна. Ховер выгодно выделялся на фоне остального китайпрома, как ценой, так и начинкой (рама, мост, просторный салон с багажником, наличие тюнинга).

Я изучал перед покупкой Весты и Паджеры китайринок, потому что смотрел на лифаны и ховер. И по ликвидности на вторичке Весты горздо интереснее, чем китай. Кто бы что не говорил.

[Ладовоз]

Так их больше потому что заработки просели у всех и если брать на гарантийный период в Ашан ездить, то да китаец после бренда пойдет.