Веста ФЛ новости - 9

[Never]

Честно говоря не улавливаю, что и с чем сравнивается.
Вообще есть для сравнения пара бензо двс одного пр-ля, с одним обьемом и кол-вом цилиндров с турбо и без?
Как к примеру ямз 238 м2 и ямз 7511.хх у которых один обьем, одно кол-во поршней, их расположение, диаметр, ход..., отличие грубо, только в мощн., кр.м., расходе топл., и наличии турбины.

https://yardizel.ru/238m2

https://tractorreview.ru/dvigateli/y...o6z871228639#2

[Walery]

Сообщение от Never

Как к примеру ямз 238 м2 и ямз 7511.хх

Не-не, турбодизель это другое, у него нет необходимости снижать степень сжатия при увеличении давления наддува.

[Дмитрий_Воронеж]

Какие потрясающие новости о Весте ФЛ!!!

[Never]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Какие потрясающие новости о Весте ФЛ!!!

Так новостей пока нет, как таковых знать, потому и чтоб занять паузу тут вот такой "черлидинг" и есть время от времени)).

[ВЮВ]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Какие потрясающие новости о Весте ФЛ!!!

Так ты ни чо не рассказываешь, зачем такой прекрасной, всеми любимой теме, зарастать паутиной?

[Neibot]

Экономичность турбомотора достигается за счёт большего момента на меньших оборотах.

Самое забавное, что экономичность в атмо побольше достигается тем же самым, только на еще меньших оборотах. Правильная коробка только нужна.


Вот мотор хитрилы, у нас версия была правда подохлее, 230 максимального момента.
Суть что там эти самые 200 Нм есть уже на холостых - он на них по городу и катался, профит.
Отзывчивость/плавность - как у електрички, никаких турбоям, затупов и прочего.
И жрал не так много.

И это мотор из 2000 года, простой как валенок, современные аналоги от тоёты со свистоперделками, понятно, и бодрее и экономичней.

В то же время у меня щас вот как раз - оч удобный для сравнения, тоже японский мотор (идентичный натуральному) из ровно тех же времен, с ровно таким же уровнем технологий.
Только маленький и с турбой.
Чудес по расходу я от него как-то не жду, он если и будет жрать чуть меньше - то скорее за счет меньшей на 150 кг возимой массы.

[АлексейФ]

Брат проехал на М6 с турбированным двигателем всего 12000 км за полтора года и уже не хочет больше дизельное легковое авто))
Ещё и передний привод распробовал вроде, но ещё мечтает до сих пор о железном 4х4.
Это его первое переднеприводное авто, в молодости намотал он в такси 240 тыс км на ИЖ Комби и тыщ 400 на Жигулях. Потом Шнива была с 12 по 19 года и Паджеро Спорт годовалый был куплен на 8 месяцев.

Добавлено через 1 минуту
Смотрю тут мотористов много, скажите у моей Весты есть гильзы в блоке цилиндров, или просто в теле блока расточены цилиндры?

[Neibot]

уже не хочет больше дизельное легковое авто

А раньше почему хотелось?
У дизеля так то момента больше будет при том же объеме, да и жрет он поменьше.

у моей Весты есть гильзы в блоке цилиндров, или просто в теле блока расточены цилиндры?

У вазомоторов БЦ цельночугуниевый.

[АлексейФ]

А раньше почему хотелось?
У дизеля так то момента больше будет при том же объеме, да и жрет он поменьше.

Так привык к дизелю, работает с 2008 на личном дизельном грузовике среднетоннажнике, с 2010 года имеет Газель с дизелем Камминз. Привык к тяге ломовой и турбине))

[white]

Сообщение от АлексейФ

Так привык к дизелю, работает с 2008 на личном дизельном грузовике среднетоннажнике, с 2010 года имеет Газель с дизелем Камминз. Привык к тяге ломовой и турбине))

На легковых авто дизель в РФ спросом не пользуется.
Потому что кроме преимуществ имеет недостатки.

Так сложилось, что дизель прижился на автомобилях массой где-то от Хаммера и выше.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Neibot

Д...
Вся работа турбины за счет отнятой у движка полезной энергии...

Это не так.
Турбина работает за счёт бесполезного тепла, которое без неё всё равно уйдёт с выхлопными газами.
Газы остывают расширяясь. Они несколько холоднее на выходе из турбины.