Плохо включаются передачи МКПП ВАЗ

[ПотомуЧтоГладиолус]

её, кажется, тоже на автовазе делают?

Именно так. Замечаю последнее время что задняя регулярно с 1 раза не втыкается, со 2, а то и 3

[kosh477]

У меня был Логан ижевской сборки, у него тоже задняя не включалась иногда без повторного включения и выключения сцепления

[niyazx]

Сообщение от kosh477

У меня был Логан ижевской сборки, у него тоже задняя не включалась иногда без повторного включения и выключения сцепления

С задней передачей не так все страшно можно и потерпеть, чем с передними, ведь 99% времени на авто мы используем передние передачи.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Суровый

Петицию отправим? Подпишусь не глядя.

Да, но как это сделать официальным способом?
Была идея отправить в канцелярию АвтоВаза заказное письмо, с претензией, и списком поддержавших, но подписи мы дистанционно не соберем

[sekil]

Сообщение от niyazx

Да, но как это сделать официальным способом?
Была идея отправить в канцелярию АвтоВаза заказное письмо, с претензией, и списком поддержавших, но подписи мы дистанционно не соберем

Бред это все..
Все что можно сделать если авто на гарантии - написать письменную претензию в сц или напрямую в автоваз заказным где указать все неисправности и.т.п. Ждать ответа в течении 10 дней - должны пригласить на диагностику неисправности. После диагностики неисправности и если не починят - требовать от них ответ в письменном виде и далее уже если есть желание, деньги и время судиться - в путь..
И не забывать одно самое важное примечание в ЗОЗПП - повторная поломка одного и того же узла в течении гарантийного срока - можно считать существенным недостатком - и можно гнуть на возврат/замену авто

[Суровый]

Может через change.org, не знаю правда отреагируют ли они на нее...

[niyazx]

И так коллеги, решил я тут поковыряться в книгах по машиностроению, и наткнулся на интересную публикацию господина Круташова, и просто процитирую:

"Для многоконусных синхронизаторов особенно важно, чтобы после завершения выравнивания угловых скоростей не происходило «залипание» поверхностей трения из-за возросшего значения коэффициента трения в состоянии «покоя» и снятия масляной плёнки с поверхностей трения в ходе взаимного скольжения. Залипание колец приведёт к повышенным усилиям включения передачи в завершающей стадии, когда при взаимодействии скосов зубьев муфты и шестерни может возникнуть необходимость разворота шестерни относительно муфты. Взаимный разворот в этом случае сопровождается срывом состояния залипания колец, приводя к скачку усилия включения. Из изложенного следует также, что важен выбор угла конуса – он должен быть ниже угла трения с учётом возможности роста значений коэффициента трения в контакте трущихся поверхностей на завершающей стадии блокирования."

[агк]

Сообщение от niyazx

"Для многоконусных синхронизаторов особенно важно, чтобы после завершения выравнивания угловых скоростей не происходило «залипание» поверхностей трения из-за возросшего значения коэффициента трения в состоянии «покоя» и снятия масляной плёнки с поверхностей трения в ходе взаимного скольжения. Залипание колец приведёт к повышенным усилиям включения передачи в завершающей стадии, когда при взаимодействии скосов зубьев муфты и шестерни может возникнуть необходимость разворота шестерни относительно муфты. Взаимный разворот в этом случае сопровождается срывом состояния залипания колец, приводя к скачку усилия включения ."

В точности описано включение 2 и 3 передачи на холодную у меня. Вот только мне не понятно, почему залипание происходит только на густом (холодном) масле, по идее, более густую масляную пленку труднее выдавить из соприкасающихся поверхностей. Или наоборот, происходит "прилипание" посредством густого масла трущихся поверхностей?

[Суровый]

То есть кривые синхроны?

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от Суровый

То есть кривые синхроны?

Да нет, скорее дело в масле.

[niyazx]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Да нет, скорее дело в масле.

Масло тут хоть и играет ключевую роль, но не является основным камнем преткновения.

Я опробовал:
1. Сток - переключения плохие/хруст второй, и третьей, плохое включение первой
2. 75W-90, синтетика - с вязкостью на горячую 15-16 сантистоксов
Еще хуже чем на стоке, еще хуже включение первой, постоянный хруст второй.
3. 75W-80 - синтетика(и П/С) - лучше чем сток, уже первую включить можно в 90% случаем , вторая хрустит, из 10 - 6-8 переключений с хрустом.
4. ATF DEXRON 3 - синтетика, первая включается всегда, вторая так же хрустит чуть меньше чем на 75W-80, в целом лучше чем все остальное.

Так , что....

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от агк

В точности описано включение 2 и 3 передачи на холодную у меня. Вот только мне не понятно, почему залипание происходит только на густом (холодном) масле, по идее, более густую масляную пленку труднее выдавить из соприкасающихся поверхностей. Или наоборот, происходит "прилипание" посредством густого масла трущихся поверхностей?

Вообще вот не понятно, у меня причем есть одна странность, при температурах -10 ... -15, первые 2 минуты работы КПП на ATF все идеально. Потом всё как обычно.
Тоже не понятно, что и как и почему.

Добавлено через 27 минут

Сообщение от агк

В точности описано включение 2 и 3 передачи на холодную у меня. Вот только мне не понятно, почему залипание происходит только на густом (холодном) масле, по идее, более густую масляную пленку труднее выдавить из соприкасающихся поверхностей. Или наоборот, происходит "прилипание" посредством густого масла трущихся поверхностей?

Кстати ,стоит отметить что на 3 ей передаче у нас стоит обычный синхронизатор(не многоконусный), он тоже залипает? Если верить книгам, то эта особенность присуща в первую очередь многоконусным.