China - 3

[ВЮВ]

Он

Сообщение от mig-quick

Имхо самое правильное это поставить микроамперметр с нолём по центру на приборку и подключить его к концам толстого провода от аккума до корпуса.
Вложение 20226
Сам кабель будет шунтом, отклонение стрелки в ту или иную сторону будет служить индикатором разряда/заряда. Раньше так и было на автомобилях. Величина отклонения и будет величиной токов. )))
В прикуривателе ессно меньше, чем на клеммах аккумулятора.

А еще такой на температуру, на давление масла, состояние КП, положение распределительных валов.....

Но мне кажется ты не понял. В китайцах, заряду АБ уделяется значительно большее внимание чем у Лада. Если машина посчитает, что АБ заряжена, она не будет кипятить ее 14-ю с гаком вольтами и при необходимости подымет напряжение до 16+в .Потому на вольтметре можно увидеть совсем не привычные заядлому ВАЗоводу цифры

[mig-quick]

В китайцах, заряду АБ уделяется значительно большее внимание чем у Лада.

Ну так хорошо. Просто я предложил простой способ индикации тока зарядки или тока разряда аккумулятора. Так же определения его величины - много-мало-и так сойдёт. ))) Стрелочный прибор лучше считывается. Конечно можно туда присобачить цифровой вольтметр и подогнать численные показания напряжения под ток. На али достаточно всяких цифровых приблуд.
Измерение напряжения непосредственно на клеммах аккумулятора, имхо, на большинстве гражданских авто делать никто не станет. Да и ничего по настоящему наглядного эти значения нам не дадут. Ну разве только для оценки состояния аккумулятора при незаведённом двигателе.
Измерение тока (напряжения на шунте/кабеле) и его значение полярности нам даст больше информации. Состояние и способность аккумулятора к приёму/отдаче энергии, состояние генератора и его цепи заряда, состояние самого корпусного кабеля, точнее его контактов.
Другое дело, что мало кто будет заморачиваться установкой этой приблуды. Я на Калине пробовал. Работает. Но так и не внедрил, осталось на уровне - попробовал-работает-плюнул. )))
Ну и в современных аккумах применяются легирования разными химическими элементами, поэтому напряжения на клеммах при зарядке до 16 с лишним вольт это нормально.
Где то читал, что некоторые производители заморачиваются с внедрением в аккумулятор газоанализатора, который совместно с датчиком температуры электролита определяет интенсивность кипения и соответственно даёт команду процессору управляющему зарядкой. В принципе поднебесная с современным развитием электроники это воплотит без труда. Имхо.

[mig-quick]

А еще такой на температуру, на давление масла, состояние КП, положение распределительных валов.....

У мну такой механизм есть. Вот, думаю, не внедрить ли его. ))))
часики.jpg

[Ky.]

Сообщение от mig-quick

Ну так хорошо.

Не иппи моск.
Тоже пытался отловить косячество. Но, на удивление, аккум и при коротких поездках в норме. Я хз как они это делают.
Может, при стабильном минусе чо и проявится. Пока нормально. Погода 0 +5 -10.

[mig-quick]

Не иппи моск.

А что не так? Или надо было написать, что не хорошо, всё плохо? Вас, "китайцев" не понять, то обижаетесь, то возмущаетесь. Ругают - плохо, хвалят - плохо... )))) И при чём про косячество, я про это вообще, ни сном, ни духом. )))