Расход топлива (БЕНЗИН) Lada Vesta - 6

[vasil-ii]

Сообщение от Ладовоз

Ты физику не учил вот и вся проблема

Бля, так и по физике то 5 в аттестате стоит, видимо не ту учил)))

[Максим48]

Сообщение от vasil-ii

по физике то 5 в аттестате стоит, видимо не ту учил)))

Тогда должен помнить, что кинетическая энергия равна масса на квадрат скорости. Если пустить автомобиль(1) с горы на передаче, скорость он может не набирать и энергию соответственно тоже, а авто(2) на нейтрали будет набирать энергию пропорционально КВАДРАТУ скорости. В дальнейшем авто(2) в гору проедет дальше, а авто(1) будет добирать это расстояние, опять затрачивая топливо. И потратит его больше, чем потратил второй авто на холостом ходу на нейтрали.
Почему это так сложно понять?
Раньше на карбах эта разница была ощутимо больше, сейчас с отключением подачи топлива, разница стала меньше, но она все равно осталась.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Тартарен

Сбрось газ

Зачем? Зачем физически тормозить авто, если ничего не предвещает: встречки нет, от обгоняемого все равно откатишься, сухой ровный асфальт. Что бы потом в каждой теме поныть какой высокий расход топлива?
И с потерей безопасности в такой ситуации ничего общего. Опытные водители обязаны знать где проходит эта грань безопасности.

[Тартарен]

Зачем? Зачем физически тормозить авто, если ничего не предвещает: встречки нет, от обгоняемого все равно откатишься, сухой ровный асфальт.

Зачем? Затем чтобы перейти на комфортную для меня скорость. Поясню, предположим двигаюсь со скоростью 100-105, догоняю фуру которая идет 90. С постоянной скоростью ее обгонять не будешь, надо притопить. И при завершении обгона скорость может быть и 130. Для обгона это нормально, а вот ехать так не нужно. Что же по твоей логике не тормозить авто? Газ сбросил, скорость упала и все едешь дальше.В чем проблема то?

[vasil-ii]

Вот едешь потом за таким экономистом который с горки энергию набирает по двухполоске и всех богов соберёшь. А физику я знаю, больше за безопасное и комфортное передвижение (для других участников движения кстати тоже) беспокоюсь, а не за граммы сэкономленные, и за расход не греюсь.

[Максим48]

Сообщение от vasil-ii

Вот едешь потом за таким экономистом который с горки энергию набирает по двухполоске и всех богов соберёшь. А физику я знаю, больше за безопасное и комфортное передвижение (для других участников движения кстати тоже) беспокоюсь, а не за граммы сэкономленные, и за расход не греюсь.

Так и я не запариваюсь этим, тем более что бензин на мкпп не мой вовсе, но здесь предмет спора это отрицание самого факта экономии. Плюсом совершенно не аргументированные высказывания, что двигателю плохеет ниже 2500.

[Neibot]

совершенно не аргументированные высказывания, что двигателю плохеет ниже 2500

Так речь вроде была про вазомотор.
Ты бери поправку, что современные движки, заточенные именно под низы (навроде твоего H4M) с коробками, которые четко соблюдают рамки допустимого тошнения на низах - это всеж немношк не то.
Чем 129 мотор на палке, который весь прямиком из 80х, за исключением легких поршней да современной электроники.

В первом случае инженегры закладывают длинноходную геометрию ШПГ и соответствующее давление масла, чтобы на низах мотор ехал легко и вкладыши чувствовали себя хорошо.
Во втором - у вазомотора 1.6 нету ни того, ни другого, он немношк из прошлого века.
И то и другое попытались добавить в 1.8.
Но получилось как всегда, хотя хотели как лучше.

ЗЫ Есть у нас такого плана гора:



Хрюн на пятой туда заедет только если обороты будут от 2500, но на городских 80 кмч номер не прокатит - обороты чуть выше 2000, коробка сразу скидывает на четвертую.
Хотя в других случаях (и при попутном ветре ) робот вполне может втыкать пятую и на 60 кмч (~1500 оборотов).
И опять же, сразу вытыкать при малейшей нагрузке )
А ехать оно начинает только после 3000. В отличие от современных 1.6, которые едут уже с 2000..

Хтрейл по городу вообще может кататься на холостых практически. Но в вышеозначенную гору варик согласен ехать только на ~3000 оборотов.

Добавлено через 31 секунду
Ну и по теме - расход щас 10.5 при средней 22 кмч.

[Максим48]

соответствующее давление масла, чтобы на низах мотор ехал легко

Раз уж отвлеклись от темы, можешь привести примеры этого давления масла? На низкооборотистом моторе прошлого века, например, 2-5 бар датчик настроен на 1,5, а на современном 0,3-1 с настройкой 0,2. Есть такие данные?

Хотя в других случаях (и при попутном ветре ) робот вполне может втыкать пятую и на 60 кмч (~1500 оборотов).

Зачем он это делает? Почему именно 1500? Чем руководствовался инженер, который писал эту прошивку для робота?

Добавлено через 2 минуты

а когда я с москвича на фабулу пересел, то вообще не понимал ,какая неведомая сила заставляет ее катиться, катиться, катиться...

Ну так это лишнее доказательство того, что современным машинам почаще нужно давать свободы перемещения для еще большей экономии )))

Добавлено через 1 минуту

двигатель при равномерном движении на высшей передаче потребляет...сколько?
затем, когда скорость автомобиля на нейтрали упала и ее надо снова поднять до первоначальной, бензина расходуется, условно 10 л/ч.

Начни с ответа на вопрос: Зачем включать нейтраль при равномерном прямолинейном движении, если не нужно гасить скорость перед камерой, например?

[Варвар59]

Начни с ответа на вопрос: Зачем включать нейтраль при равномерном прямолинейном движении, если не нужно гасить скорость перед камерой, например?

а если нужно?
что дешевле - включить нейтраль (расход 0,7), или отпустить газ (расход 0)?

[Neibot]

можешь привести примеры этого давления масла?

Да они вроде как общеизвестны.
Комментарий ваза касаемо давления на шестнаре 1.6:
Давление масла в системе смазки двигателя 21126 должно быть не менее: - при 750-900 об/мин 0,12 Мпа; - при 5600 об/мин 0,25 МПа.
Т.е. для этого движка расчетная величина - 2.5 очка в режиме газ-в-палас.
В то время как нынешние корейцы давят порядка 4х уже на 2000 оборотов.

Разгадка проста.
В 80е советская конструкторская школа любила производить анекдоты из разряда - если с волги не течет масло, значит оно кончилось.
Качество уплотнений, подгонки деталей и ГСМ в тех реалиях требовало соответствующих решений.
В виде относительно небольшого давления масла и приличного запаса по размерам подшипников скольжения (у 126/7/9 шатунные шейки 48мм, как у нынешнего ваговского 2.0т или тоётовского 2.5).

Реалии с тех пор во многом изменились, как и технические решения у всяких буржуев.
Решения ваза же господь не трогал, те сразу вышли хорошо (с)
И за этими решениями тянутся соответствующие приемы вождения из тех же времён - ездить на 2500+ и т.д.

Зачем он это делает? Почему именно 1500? Чем руководствовался инженер, который писал эту прошивку для робота?

Уровнем нагрузки на двигатель. Мозги коробки видят этот показатель в прямом эфире.
На палке этот показатель надо чувствовать самому ) Интуитивно.
Ну или не тошнить на низах, что является просто рекомендацией для общих случаев.

9,3 при 28.
и это даже не пользуясь нейтралью на ходу

Для варика даже многовато, не?

[Варвар59]

всё, я умываю руки... оказывается 5 по физике не означает, что человек что-то в ней понимает...