China - 8

[nordline]

Сообщение от Kol888

Ладовоз выше выложил скрин что происходит с турбиной.

Интересно как люди ездил 10-20 лет назад на турбомоторах и проезжали столько что сейчас это кажется фантастикой. Ладно пусть будет по твоему и мотор у меня скоро развалится.

[Kol888]

Сообщение от nordline

Интересно как люди ездил 10-20 лет назад на турбомоторах и проезжали столько что сейчас это кажется фантастикой. Ладно пусть будет по твоему и мотор у меня скоро развалится.

Хз, что ни статья про евро-3, то про опасность для турбы и катализатора. У турбы как я понял от евро-3 растет тем-ра выхлопных газов -> перегрев турбины.

[Ладовоз]

Сообщение от nordline

Интересно, как люди ездили 10–20 лет назад на турбомоторах и проезжали столько, что сейчас это кажется фантастикой. Ладно, пусть будет по-твоему, и мотор у меня скоро развалится.

Под каждый мотор свой впрыск, форсунки, на форсунки свой распылитель, также давление. К примеру, почему на Евро-3 распылитель не подходит под Евро-4, это еще идёт со времен школы, на МТЗ-80, к примеру, и точно этот же мотор, но уже Евро-3, залить в него ДТ Евро-0, как на МТЗ-80, долго ли проживет мотор с турбиной?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от nordline

Обоснуй, как это скажется на турбине. Про количество серы вообще не катит, так как температура газов на выходе коллектора гораздо выше точки росы. Из-за большего содержания серы на моторах с прямым впрыском топлива ТНВД только спасибо скажет. У знакомого дизельный «Дастер» проехал 190 тысяч, и плунжерным парам ТНВД пришел конец. Как ему сказали дизелисты, это из-за «сухой» солярки а-ля Евро-5.

Добавлено через 7 минут
Посмотрел, сколько стоят новые турбина и ТНВД на JS6. 56 и 20 тысяч соответственно. Даже заморачиваться не буду, что там на заправках.

Ну тут проще, почему Лукойл ДТ быстрее всех становиться как кисель.

[nordline]

Под каждый мотор свой впрыск, форсунки, на форсунки свой распылитель, также давление. К примеру, почему на Евро-3 распылитель не подходит под Евро-4, это еще идёт со времен школы, на МТЗ-80, к примеру, и точно этот же мотор, но уже Евро-3, залить в него ДТ Евро-0, как на МТЗ-80, долго ли проживет мотор с турбиной?

Дело в том что ТНВД на современных китайцах с электронным управлением. Это не просто механический насос высокого давления как на МТЗ.

Добавлено через 3 минуты
"Вся правда про топливо Евро 3" https://www.youtube.com/watch?v=5wxIz1T_VQQ Советую посмотреть паникером.

[Ладовоз]

МТЗ был как пример, а так на хера в рампе давление 1300 бар и выше, зачем плодить столько номеров форсунок бош, денсо итд, принцип действия один впрыск в камеру сгорания. Всего одну бы сделали и всё, как свечи зажигания.

Добавлено через 1 минуту
На современных европейских также, начиная с евроз, там тросика на твнд уже нет

Добавлено через 6 минут
Да и качество нашего ДТ и там почему то разные, наше "пахнет" ещё неделю будет выветривается плюс серы, а у них почему-то нет, как так то.?

Добавлено через 1 минуту
Твой же пример с «Дастером» на нашей ДТ уже как показатель.

Добавлено через 26 минут
Топливо класс евро 3 имеет больше серы, класс евро 5 меньше в разы, соответственно форсунки класса евро 5 сделаны под чистое топливо с меньшим содержанием серы, всё же логичны и просто.

[mig-quick]

Всего одну бы сделали и всё, как свечи зажигания.

Так и свечей тоже мульён разновидностей. Тут, имхо, дело в бабках. Что то немного изменили и льют в уши об уникальности. ))))

Топливо класс евро 3 имеет больше серы, класс евро 5 меньше в разы, соответственно форсунки класса евро 5 сделаны под чистое топливо с меньшим содержанием серы, всё же логичны и просто.

И да и нет. Дело в том, что чем выше класс по топливу, тем меньше требований к материалам из которых изготовлены компоненты силового агрегата. А это означает, что делать эти компоненты можно из более дешёвых материалов. Но продавать по гораздо более высоким ценам, класс то выше, ипать метать... Экология во всём этом только повод поорать и попи*деть, да по ушам потребителя прокатиться. Как и электрички. Рассматривая весь цикл производства и особенно утилизации электромобиль и ему плодобные штучки (ноуты и смарты в той же категории) просто здец какой вредный для природы. Но про это низзя, потому как доходы рухнут. )))

[OFA]

Сообщение от Kol888

Ладовоз выше выложил скрин что происходит с турбиной.

Тут на него самого охота, целых три клиники обьявились

[mig-quick]

Адептам электричек, китайцы сделали батарейку, которая за 8-9 минут заряжается от 10% до 97%. ТЫЦ

[Kol888]

Сообщение от mig-quick

Адептам электричек, китайцы сделали батарейку, которая за 8-9 минут заряжается от 10% до 97%. ТЫЦ

Где-то брешут, быстрая зарядка сильно подкашивает ресурс батареи и эти данные пишутся в ЭБУ и типа при продаже должна стоить гораздо дешевле.

[Ладовоз]

Сообщение от mig-quick

Так и свечей тоже мильён разновидностей. Тут, имхо, дело в бабках. Что-то немного изменили и льют в уши об уникальности. ))))

И да, и нет. Дело в том, что чем выше класс по топливу, тем меньше требований к материалам, из которых изготовлены компоненты силового агрегата. А это означает, что делать эти компоненты можно из более дешёвых материалов. Но продавать по гораздо более высоким ценам, класс-то выше, ипать метать... Экология во всём этом только повод поорать и попи*деть, да по ушам потребителя прокатиться. Как и электрички. Рассматривая весь цикл производства и особенно утилизации, электромобиль и ему подобные штучки (ноуты и смарты в той же категории) просто здец какой вредный для природы. Но про это нельзя, потому как доходы рухнут. )))

Почитай подругу ВЮВа, что она бачит про серу евро 3 и евро 5, ты возьми хоть посмотри визуально и тех. данные форсунки евро 3 и евро 5, смысл, конструктив один, а вот требования и настройки разные, залей печное топливо в дизель евро 5 и посмотри, что будет.