China - 4

[nordline]

Сообщение от ВЮВ

И попробуй до клеммы генератора добраться, измерить на нем.

Вот ты садист

[Neibot]

Вот ты садист

Ага, у меня там над геной еще насос гидрача висит, оч удобно, спасибо ) Особенно на заведенном движке ))

Мне так то и одной плюсовой клеммы хватило - по итогу проще всего оказалось достать батарейку обратно, сперва затянуть клеммы, а затем уже без использования ручки волевым усилием поставить ее на место.
И потом прикрутить к клеммам провода.

На вестах или лаваше - еще обычное крепление акб поперечиной сверху.
Но для рено это слишком жирно и дорого. Можно обойтись же вот такой фигней:

1.jpg

Итого получаем развлечение из разряда - в очень узкой и глубокой щели попробуй попасть болтом с этой плашкой на нём в резьбу на ощупь .. и не уронить в процессе ничего куда-то туда .. в -20 )

2.jpg

Ну, зато нескушно..

[BigKot]

Сообщение от mig-quick

Парни. Технология легирования "шоколадок" иными металлами и неметаллами, отличными от сурьмы не говорит о том, что этим аккумуляторам надо повышенное напряжение для зарядки. Просто добавление этих элементов позволяет электролиту не выделять свободный водород ("закипать") при более высоких напряжениях (и токах соответственно). В остальном "необслуживаемый" аккумулятор это сплошные минусы. Но про это производитель никогда и никому не скажет. Для потребителя важно, что он необслуживаемый и "держит" высокое напряжение. ))) Так же современные технологии позволяют с меньшего объёма снять больше мощности (больший пусковой ток). Это достигается увеличением площади соприкосновения электролита с компонентами электродов (применение более мелкой фракции состава электродов при изготовлении/опрессовке пакетов). Но эта же технология приводит к более быстрой закупорке пространства при разрядах (сульфатация) и при десульфатации (зарядке) такая "закупорка" не позволяет в полном объёме произвести обратную, восстановительную химическую реакцию. То есть мы теряем общую площадь и соответственно отдаваемую мощность при разряде. И ещё куча проблем есть. Та же плотность упаковки "шоколадок" более чувствительна к вибрациям. В общем современные аккумуляторы хороши при "тепличной" эксплуатации. Тогда они действительно долго работают. Если нам надо некритичный к условиям эксплуатации аккум, то надо смотреть в сторону обычного сурьмянистого.

С точки зрения теории как бэ давно всё расписано и понятно, но на прктике почти каждый случай имеет свои нюансы, не без "помощи" производителей акб.
Вот например - перебалтывание электролита в акб после алассического заряда (14.8в макс) и зарядка на неограниченном напряжении малым током ( контролируемый визуально умеренный гидролиз) дают разные результаты. А поидее должны иметь одинаковый - перемешивание электролита.
В 99% кака приходится часа по 4-6 держать на последнем режиме, когда классический заряд упирается в показатели. (Перестаёт расти/выравниваться плотность, перестаёт падать внутр. сопротивление (в попугаях по одному прибору).

ЗЫ: т.к. перевёл зарядные процедуры в подвал гаража, где температура к концу лета только поднимается до 16 градусов, а в минуса около 0 - стал подумывать о каком-то подогреве акб в процессе обслуживания. Ибо сильно заметна разница, если делать это же при требуемой температуре около 23 градусов.

[nordline]

Я на днях вечером на работе сел на брюхо. Думал что это рыхлый снег, оказалось что под ним есть бруствер сантиметров 30 высотой оставленный трактором, но суть не в этом. Обнаружил что с помощью автохолда можно раскачивать автомобиль не хуже чем на механике, а может даже и лучше. С АКПП у меня такой фокус не проходил. Застрял в 50 метрах после того как выехал, лень было сдавать задним ходом, решил развернуться на большой площадке стоянке для фур. Кто же знал что там такое под снегом. Пошёл за совковой лопатой, взял её наоборот и ручкой разрыхлил снег под защитой. После этого с третьей попытки выехал назад, так как больше небыло желания проверять что там ещё спрятан но под снегом.