По стопам Манилова. Цены на авто.

[_AI_]

В 2011 году Лада Калина успела разойтись тиражом 143.000 штук, и тут же была снята с производства.

это что за бред....
калину не сняли, а размазали на два бренда - Калина и Гранта,

и потом.. Гранта-Стандарт заняла нишу 2107
Гранта Норма на замену Самар,

Калине осталась ниша Люксов (это в 2013г)

ну а потом место люксового варианта под названием "Калины" - сделали Весту, отняв у Гранты многие люксовые примочки (круиз контроль, ESP и и.т.д.)
------------------
короче, до Весты включительно мне всё кажется логичным...

ну кроме хрея - вот вместо него надо было Весту Хетч выпускать...

[More]

Сообщение от _AI_

это что за бред....

Это не бред а быль, которая отражена в статистике продаж.
Информация открытая и доступная любому.

[_AI_]

Сообщение от More

Это не бред а быль, которая отражена в статистике продаж.
Информация открытая и доступная любому.

ну таким макаром можно любого производителя обвинить,
когда он заменяет один популярный товар другим, с лучшими характеристиками...
---------
первое что придумалось:
возьми любого производителя автомобильных шин
неужели производители снимают с выпуска старую линейку в угоду новой,
только когда спрос упадет?

[More]

Сообщение от _AI_

первое что придумалось:
возьми любого производителя автомобильных шин
неужели производители снимают с выпуска старую линейку в угоду новой,
только когда спрос упадет?

Шинники так поступают как раз для того, чтобы спрос на их продукцию не упал.))
В основном под давлением конкурентов.

У ВАЗа под французами получилось строго наоборот.
Если раньше несколько моделей продавались по 100 тысяч в год и более, то потом таких "стотысячников" осталось только две - Веста и Гранта.
Да и то, Веста стала такой только с 2018 года.
Продажи Ларгуса никогда не превышали 55 тысяч в год.
Икс-рей вообще, оказался провальным проектом.
Совокупное количество продаж по сумме своих собственных моделей упало чуть ли не вдвое.

[_AI_]

Сообщение от More

Шинники так поступают как раз для того, чтобы спрос на их продукцию не упал.))
В основном под давлением конкурентов.

я об этом и говорю...
ты делаешь выводы о потенциальном будущем, основываясь на данных из прошлого...

а на мой взгляд, всё что было сделано до Весты включительно было сделано вовремя.

сделай они как ты хочешь, "когда спрос упадет как на Приору", они сильно потеряли бы в конкуренции...
-----------
сняв с производства классику и Самару, подтянув качество Гранты - они добились что им стали доверять и когда вышла Веста, то уже не так страшно было покупать...

а так - относились бы к Весте как сейчас к китайцам - дорого, красиво, но крайне ненадежно...

[More]

Сообщение от _AI_

я об этом и говорю...
ты делаешь выводы о потенциальном будущем, основываясь на данных из прошлого...

Я не делаю выводов о будущем, только лишь говорю о прошлом.
Основываясь на тех данных, что имеются в открытом доступе.

Если бы французам к 2022 году удалось изжить абсолютно все вазовские модели, полностью перестроив производство на CMF-B и свои двигатели и коробки, сейчас завод бы попросту встал.
Это очевидные вещи вроде...
Весту вон до сих пор не могут нормально выкатить, два года почти прошло.

Поэтому, я никак не могу рассматривать деятельность французов на ВАЗе как некое благо...

[Дед Щукарь]

Поэтому, я никак не могу рассматривать деятельность французов на ВАЗе как некое благо.

Вы можете рассматривать сотрудничество Автоваза и Рено как вам вздумается , никто не запретит . Но ни один завод в наше время ( включая ОПК ) не может существовать полностью автономно , без международного сотрудничества . Ну разорвали логистику Рено ,с проверенными годами поставщиками , дальше что ? Пути только два - фантастический , каждую деталь , блок разрабатывать и испытывать годами самим ( затратив громадные деньги ) и реальный - уговаривать второсортных китайских производителей ( первосортные не пойдут из-за санкций ) .Соответственно качество автомобилей будет падать , а цена расти .

[More]

Сообщение от Дед Щукарь

Но ни один завод в наше время ( включая ОПК ) не может существовать полностью автономно , без международного сотрудничества .

Ни один завод не может существовать без поставщиков комплектующих, это верно.
Но и ни одна глобальная корпорация не преследует никаких интересов, кроме своих собственных.
Верно как первое, так и второе.

При всей правоте этих утверждений ещё раз повторю вопрос, специально для вас: какая ситуация сложилась бы на заводе, если бы на момент февраля 2022 он полностью работал на комплектующих и узлах от "проверенных годами поставщиков"?..

И, кстати, логистику разорвали в Рено, а не по инициативе Автоваза.

Но, в общем и целом, ВАЗ после 1991 года был изначально поставлен в заведомо проигрышную ситуацию по отношению к мировым гигантам автопрома, сборочные заводы которых заколосились как грибы после дождя в нашей стране, под бравые речёвки о "спасении отечественного автопрома".

Потому что эти гиганты имеют вхождение на рынки практически всего мира, и массовость производства своих моделей несравнимую с ВАЗом.
Соответственно, имеют значительный выигрыш по стоимости производства комплектующих для своих глобальных платформ производящихся по всему миру.

Ожидать от завода который работает исключительно на свой внутренний рынок конкурентной стоимости просто глупо в данных условиях.

[Максим48]

Сообщение от More

глупо

Глупо было ЕБН на руках в Кремль заносить. Это уже потом АвтоВаз был поставлен в известную позу, и не только он. Фамилии этих людей, судя по возрасту, вам хорошо известны.
А теперь да, пора принять данность, что России никогда не дадут торговать каким-либо товаром на весь мир, а нормального рынка никогда не будет.
Пора возвращаться к плану и фиксированным ценам - лучше получалось? ))

[OFA]

Помню Бу Андерсон жаловался, что занявшись руководством на заводе, сталкивался с угрозами различного плана и давлением при попытках пересмотреть организацию поставок смежников. Такое ощущение, что руководство это целая мафиозная структура