Vesta vs China. Архив

[ВЮВ]

Сообщение от hoh89

Если ты тупо в городе ездишь, то средяя много чего может сказать. Да и понять по ней все равно можно если кто-то врет и трассовый выдает за городской )

Добавлено через 6 минут



Чет до хрена расход, китайцам тогда далеко еще до европы по кпд моторов если у черри реально у тебя такой ))

Ну простите, что так получилось.

Рено запретят, а твой авто сожгут, готовься, хотя бы вещи из машины вынеси.
Бл, и паркуй свою фашистку где нить в одиночестве.

[hoh89]

я на шильдик дачии поменяю, а рено на твоего китайца прилеплю ))) а если уж и дочек рено начнут сжигать то и весты ларгусы да и искра под раздачу пойдут, к ним рено ни малое тоже отношение имеет ))

[Neibot]

Весту с вариатором продал с пробегом 36,4 тысяч км. Колодки заводские, изношены были на 1/3. Можно было ещё смело кататься до 70-80 тысяч.

У хрюна к 30 тыкм износ 40%.

В чате по js6 люди первый раз задаются вопросом о замене колодок на пробегах 70+ т.км. Один владелец проехал более 90т.км. на заводских колодках.

На лавашах народ любит поныть на тему того что штатные диски-колодки быстро кончаются, диски в бороздах и т.д.
Хотя видел случаи что почти до сотки с родными доезжали.
Так то там диски 300 мм по кругу, аки на хитриле.

На оптиме были кто менял диски-колодки по кругу каждый сезон. Вместе с перекидыванием резины. Много ругались какие говнотормоза.
У меня за все время колодки сточились немношк.
Спокойно ежжу просто.

[hoh89]

У хрюна к 30 тыкм износ 40%.

Так 30 тыс км на хрюне наверное еще рекорд ))) Если только на поло может столько проехал ))

Добавлено через 3 минуты

Так то там диски 300 мм по кругу, аки на хитриле.

Это разве сильно много для таких больших кроссовков ?)))
У меня на гранте 284 мм стояли спереди помню.

[Neibot]

Если только на поло может столько проехал

Поло откатал поболее, но не сильно )

Хрюна по хорошему тоже уже менять пора, но видимо подзадержится, менять его пока не на что. Благо хлеба не просит.
Второго лаваша жена не хочет, т.к. большой слишком. А кетайцы форм-фактора хрюна с ценой в районе 1.5 - мутные ливаны/кайи, на вариаторах и без цинка. Ну такое..
Понаблюдаю за искрами, к рестайлу детские болячки на бета-тестерах отработают, опций подзавезут и желательно бы цинк нормальный как на весте.

У меня на гранте 284 мм стояли спереди помню.

На поло были 288.

Размер на самом деле влияет только на ресурс / запас по нагреву.
Тормозить хорошо могут любые, вопрос сколько раз подряд.
Если авто изначально не для гонок, перегреть даже небольшие тормозилки - это уже не повседневная езда, а надо поставить цель и сосредоточиться на ее выполнении.

Это разве сильно много для таких больших кроссовков ?

Ну а куда деваться - если закладывают полный привод, значит надо бы по идее заложить и высокопрофильную резину. Т.е. небольшие колесные диски, шоб бублик пожирнее получался.
А с небольшими дисками и тормозилки тоже небольшие по диаметру.

Выкручиваются как могут, например сам диск делают потолще как в плане чугуния, так и каналов вентиляции, ступичную часть более выступающую. Больше массы - больше теплоемкость.
Далее, у меня например двухпоршневые суппорта стоят, на прадо вообще 4 поршня. Это чтоб увеличить размер колодок (нужен равномерный прижим) и объем тормозухи в суппорте, чем больше - тем дольше будет греться и позже закипит.

[Ладовоз]

Сообщение от hoh89

Так 30 тыс. км на хрюне, наверное, еще рекорд. ))) Если только на поло может столько проехал. ))
[/color][/size]

Это разве сильно много.

Нет, немного, хрюн как раз прикатался, или, к примеру, сейчас 109 на «Весте» — она как дрова?

Добавлено через 1 минуту
На 1.6, заметил, дольше идёт процесс раскатки мотора.

Добавлено через 1 минуту
На 4-й передаче 120-130 можно смело крутить.

Добавлено через 5 минут
Из последней поездки Волгоград — Элиста — Кисловодск. До 140 китайцы более-менее держаться, потом всё. «Камри», «Джета», «Мазда-3» в старом кузове под 200 едут, т. е. «Весте» там ловить нечего. Даже знаменитый «Космич-3» толкал бампер и далее слился.

Добавлено через 2 минуты
Вот у меня вопрос, почему на протяжении 650 км китайцы делали много попыток и сдались, «Камри» давила до последнего и ушла потом в отрыв. Водитель, авто или кто в этом случае?

Добавлено через 1 минуту
Заметил ещё, как начинает волнообразный асфальт, китайцы сразу отстают, «Камри» по хер, как утюг.

[Igor K.]

Сообщение от Ладовоз

Вот у меня вопрос, почему на протяжении 650 км китайцы делали много попыток и сдались, «Камри» давила до последнего и ушла потом в отрыв. Водитель, авто или кто в этом случае?

Скорее всего водитель. Меня что на Рио, что на Омоде часто удивляло почему при проезде вроде бы совсем неопасных ж.-д. переездов в городе, "обрезиненных", многие очень крутые европейские и японские джипы тормозили чуть ли не до пешеходной скорости, в то время как я проезжал не снижая скорости. Ну точно дело не в машинах было.

[nordline]

ВЮВ Прокатился я сегодня вечером, ехал 90 на 6 передаче и скинул вручную до 3, обороты подскочили до 4 тысяч, только при сбросе газа никакого заметного торможения двигателем не было, делал несколько ускорений и сбрасывал газ на 3 передаче в районе 80-90 км/ч. Хрень полная. Причем при сбросе газа на таких оборотах под капотом появляется шипяще-свистящий звук. Или объем мотора очень маленький для автомобиля который весит в месте с водителем 1.7 тонны, или защита от дурака стоит что-бы мотор с коробкой не насиловал по чем зря.

[Ладовоз]

Сообщение от Igor K.

Скорее всего водитель. Меня что на Рио, что на Омоде часто удивляло почему при проезде вроде бы совсем неопасных ж.-д. переездов в городе, "обрезиненных", многие очень крутые европейские и японские джипы тормозили чуть ли не до пешеходной скорости, в то время как я проезжал не снижая скорости. Ну точно дело не в машинах было.

У нас есть трамвайные пути на 2-й продольной, знакома ситуация.

[nordline]

Скорее всего водитель. Меня что на Рио, что на Омоде часто удивляло почему при проезде вроде бы совсем неопасных ж.-д. переездов в городе, "обрезиненных", многие очень крутые европейские и японские джипы тормозили чуть ли не до пешеходной скорости, в то время как я проезжал не снижая скорости. Ну точно дело не в машинах было.

Многие за подвеску трясутся, тем более если это премиальная европейская марка. Там такой ценник на ремонт подвески, который можно сравнить с капитальным ремонтом двигателя Весты. На старой работе один чудик сдал годовалый форд фокус 3 и взял какую то БМВ в том же автосалоне где и покупал фокус. У БМВ была сильно уставшая подвеска, когда он узнал сколько стоит перетряхнуть подвеску он понял что крупно попал. По ценам лета 2015 года ему зарядили цену 150 тысяч. В итоге помыкавшись он продал ее и взял б/у форд фокус 2.

Добавлено через 9 минут

Из последней поездки Волгоград — Элиста — Кисловодск. До 140 китайцы более-менее держаться, потом всё. «Камри», «Джета», «Мазда-3» в старом кузове под 200 едут, т. е. «Весте» там ловить нечего. Даже знаменитый «Космич-3» толкал бампер и далее слился.

Тут от водителя зависит и от его кошелька, кроссовер на такой скорости жрет очень прилично из-за аэродинамики. Я в прошлый выходные катался в Казань по М12. Ехали в среднем 140-160. Автомобиль идет очень уверенно, не гуляет по трассе, не нужно его ловить. Подвеска упругая, не такая энергоемкая как на Весте, но более собранная. Если поставить режим рулежки в комфорт, вообще кайф. Никакой усталости, на Весте руль излишне тяжелый на скорости, через 4-5 часов это начинает напрягать. Ни одна Веста нас не обогнала, да это и понятно. На 160 Весте очень тяжело из-за слабого мотора, на JS6 на такой скорости еще чувствуется запас мощности. Если на 130 сбросить на 5 то она прет как дурная, но обороты выше 3 тысяч.