Руль Блокируется на ходу у Вестт с кнопкой запуска.

[OFA]

Ты хоть обедал, пока излагал сей опус?)

[ВЮВ]

Сообщение от mig-quick

Ниже просто размышления. Не более.

У меня обычный ключ. Поэтому блокировка, точнее привод актуатора блокировки - механический. Ключ вынул, ригель разблокировался и под воздействием пружины упёрся в вал рулевой колонки. Если выемка на валу находится в нужном положении, то ригель входит в эту выемку и блокирует поворот вала руля. Если выемка находится в ином положении, то ригель просто упирается в вал, который может быть провёрнут на небольшой угол и после совпадения выемки под ригель происходит блокировка.

Подробно расписал для последующего понимания работы блокиратора на новой Весте.

Вместо механического привода в Весте НГ стоит актуатор с электроприводом. Питание и управление актуатором от блока ВСМ. Причём управление приводом и обратная связь о том, в каком состоянии находится блокиратор (ригель выдвинут или нет) осуществляется по CAN шине. Питание на блокиратор так же подаётся с блока ВСМ.

Немного шину CAN. Сигнал кодируется двумя уровнями L и H. И если в обычной логике это 0 (логический ноль, уровень напряжения около ноля вольт) и 5 вольт (логическая 1, может быть и другим, но примерно равным напряжению питания схемы), то в автомобиле есть промежуточный уровень в 2,5 вольта. А высокий H и низкий L уровни отличаются всего на +/- 1 вольт от значения +2,5 вольт. А это говорит нам о том, что помехозащищённость такой шины данных довольно посредственная.

Так как между блоками автомобиля происходит постоянный обмен данными в реальном времени, учитывая возможное проявление помех в проводке, которые накладываются на полезный сигнал, короткую длительность рабочего импульса последовательного кода при передаче данных и прочие факторы есть высокая вероятность неверного декодирования сигналов, что приводит к срабатыванию привода актуатора блокировки и к выдвижению ригеля с последующей блокировкой рулевого вала.

Так же возможно, что контроллер ВСМ (а возможно и контроллер другого блока) при сборе информации может дать сбой на программном уровне и сформировать неверный код для исполнительного механизма блокиратора.

Ещё в РЭ упомянуто про задержку между попытками запустить двигатель длительностью не менее 5 секунд. Не стал разбираться в этом, но возможно это для наполнения топливной системы и гарантированного создания необходимого давления в топливной рампе. Нарушение этого режима так же может привести к неправильной работе логики блоков (контроллеров).

То есть возможность блокировки вала рулевой колонки при работающем двигателе возможен. Как в движении, так и в статичном состоянии.

[mig-quick]

white - создаётся впечатление, что если вам рассказать историю (у которой возможно два варианта исхода), и вначале как бы намекнуть на положительный исход оной, то вы скажете, что этот исход не соответствует действительности. То есть он сугубо отрицательный. Но если вам предложить отрицательный результат окончания истории, то вы тут же будете доказывать обратное. Причём в обоих случаях никаких компромиссов не предусматривая, т.к. ваше решение правильно и должно приниматься всеми безоговорочно. )))

[ВЮВ]

Сообщение от OFA

Ты хоть обедал, пока излагал сей опус?)

Это не опус, а логические размышления на тему форума!

Можешь вступить в дискуссию.

[mig-quick]

Ты хоть обедал, пока излагал сей опус?)

А то, поужинал пельмешками и даже малость под вискарик. )))) Так что принимаю любые "обвинения", валяй! )))

[BigKot]

Сообщение от mig-quick

А то, поужинал пельмешками и даже малость под вискарик. )))) Так что принимаю любые "обвинения", валяй! )))

Многа букоф, рисуй блок-схему бизнес-процесса.

[mig-quick]

рисуй блок-схему бизнес-процесса

Да запросто! ))))
vskB3puRNIIlqm8cotlmRA.jpg

[вАВАн]

Сообщение от mig-quick

То есть возможность блокировки вала рулевой колонки при работающем двигателе существует. Как в движении, так и в статичном состоянии.

Логика, какя то по мне, весьма и весьма натянута, так можно предположить обсалютно все, от прилета иноплонетян, до все бабы бл...и, потому как имеют первичные половые признаки

[OFA]

Сообщение от ВЮВ

Это не опус, а логические размышления на тему форума!

Можешь вступить в дискуссию.

Как говорил товарищ Петросян, оцень кусать хоцца)

[Клюв]

Сообщение от mig-quick

Так как между блоками автомобиля происходит постоянный обмен данными в реальном времени, учитывая возможное проявление помех в проводке, которые накладываются на полезный сигнал, короткую длительность рабочего импульса последовательного кода при передаче данных и прочие факторы есть высокая вероятность неверного декодирования сигналов, что приводит к срабатыванию привода актуатора блокировки и к выдвижению ригеля с последующей блокировкой рулевого вала.

Неа. "Неверное декодирование" - это не так, что если пришел некий правильно декодируемый сигнал, то он вот правильно декодируется, и будет совершено некое правильное действие, а если какой-то искаженный, то декодирование выдаст черти что, но при этом будет совершено противоположное действие. Для совершения этого противоположного (и любого другого предусмотренного) действия необходим не абы какой сигнал лишь бы не правильный, а тоже вполне определенный, подлежащий корректному декодированию. Таким образом, ваша "высокая вероятность" на самом деле является исчезающе малой.