Двигатель 1.8 - Архив

[Coelurus]

Что-то читаю про 1,8 и как-то грустно становится. Вряд ли эту детонацию будут убирать в ближайшем будущем, хотя была новость про модернизацию рампы.
Бензин так разогревается чисто из-за пульсаций?

[mihey]

Сообщение от Coelurus

Что-то читаю про 1,8 и как-то грустно становится. Вряд ли эту детонацию будут убирать в ближайшем будущем, хотя была новость про модернизацию рампы.
Бензин так разогревается чисто из-за пульсаций?

Если вопрос по температуре из предыдущего поста - то это температура воздуха во впускном коллекторе. +47,5 градусов к уличной температуре по логам... Только турбину не видно, нано наверное, от Чубайса

[nikVL]

Сообщение от mihey

Если вопрос по температуре из предыдущего поста - то это температура воздуха во впускном коллекторе. +47,5 градусов к уличной температуре по логам... Только турбину не видно, нано наверное, от Чубайса

Все детали впука обклеить тизолом.

[mihey]

Сообщение от nikVL

Все детали впука обклеить тизолом.

Значительно ухудшит отвод тепла от крышки ГБЦ...

И как-то сомнительно, что при расходе воздуха 11,25 л/с на холостых он так может нагреться от контакта с поверхнотями элементов системы впуска... Тут, похоже, тоже без волновых эффектов не обошлось Вот только в каком из элементов впуска этот процесс зарождается...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Coelurus

А откуда идет засос воздуха? Если прям рядом с мотором, т.е. после радиатора по ходу движения воздуха при езде, то ничего не поможет для охлаждения.

Спереди радиатора холодный воздух берется.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от White.V

Блин читаю и не хрена не пойму, где и чо у вас дёргается ? У меня пока не чего нет вкл.1-ю и погнал.

Тут у всех все хорошо Сели и поехали... Но хочется побольше мощности, которую по мелочам растерял производитель!

[mihey]

Сообщение от nikVL

Все детали впуска обклеить тизолом.

Похоже придется экранировать нависающую над катколлектором нижнюю часть впускного - самая горячая его часть получается. А металлический дроссельный узел почти рядом с этим местом холодный...
Сегодня новые высоты увидел - 52 градуса температуру впускного воздуха при +6 на улице. Даже открытие крышки капота и снятие крышки двигателя картину сильно не изменило: с 52 до 49 только температура опустилась. Снятие резонатора впуска с его одним теплым боком вообще картину не поменяли. А остальные части тракта еле теплые

[Mozgolom]

Если вопрос по температуре из предыдущего поста - то это температура воздуха во впускном коллекторе. +47,5 градусов к уличной температуре по логам... Только турбину не видно, нано наверное, от Чубайса

Давно заметил эту бодягу. Сразу, как купил ELM-адаптер, начал играться. И в глаза бросилось, что все параметры в норме, а темпетартура впускного воздуха почти постоянно в красной зоне висит. Стоит только остановиться и сразу растет. В движении падает. Кстати, многие жалуются на детонацию. А вот из-за этого и детонация. Других причин нет и быть не может. А вот почему впуск такой горячий- вопрос интересный. Я тоже как-то сомневаюсь, что впуск может так нагреваться от выпускного коллектора. Меня в порядке бреда посетили такие мысли. А что, если горячий впуск является следствием какой-то неадекватной работы фазовращателя? То есть фазовращатель открывает впускной клапан немного раньше, пока еще продолжается такт выпуска отработавших горячих газов (перекрытие клапанов) и часть отработавших горячих газов попадает на впуск, где смешивается со свежим холодным воздухом и на такте впуска обратно попадает в цилиндр? Именно так и должен работать фазовращатель, но только на оборотах выше 4000 вроде. На холостых он работать не должен. А у нас, видимо, почему-то работает. И, кстати, этот бред очень хорошо объясняет аномально низкую компрессию, замеряемую классическим способом с помощью манометра. Мне замеряли компрессию в 2 местах и оба раза компрессия по всем горшкам 9.5. При этом машина едет хорошо. Из сапуна дыма нет. А это косвенно указывает на то, что с компрессионными кольцами все ок. Следовательно причину низкой компрессии нужно искать в клапанах.
Хотя отсутствие дыма из сапуна и не показатель наверное. У нас ведь вентилируемый картер. По-хорошему, нужно откинуть шланг вентиляции картера и заглушить его. Тогда уже смотреть, будет дым с сапуна или нет, чтобы окончательно отвести подозрение от компрессионных колец.

[mihey]

Сообщение от Mozgolom

Давно заметил эту бодягу. Сразу, как купил ELM-адаптер, начал играться. И в глаза бросилось, что все параметры в норме, а темпетартура впускного воздуха почти постоянно в красной зоне висит. Стоит только остановиться и сразу растет.

Не последнюю роль в этом играет точка забора воздуха. Вроде и вынесена "на улицу", но при стоянке часть поднявшегося вверх нагретого от радиатора воздуха забирает, кмк. Да и в движении часть прошедшего вдоль поверхности радиатора и подогретого им воздуха во впуск попадет. Поскупились на уголок пластиковый или просто пролюбили момент... Других источников тепла, позволяющих нагреть на 45-50 градусов воздух за секунды больше нет - и поверхность теплообмена не та, и теплопроводность пластика низкая.

[Coelurus]

А откуда идет засос воздуха? Если прям рядом с мотором, т.е. после радиатора по ходу движения воздуха при езде, то ничего не поможет для охлаждения.

[White.V]

Блин читаю и не хрена не пойму, где и чо у вас дёргается ? У меня пока не чего нет вкл.1-ю и погнал.

[White.V]

Так и разница в весе Веста и Приора есть, на 127-м как бы по трассе не гонял с климат. системой больше 7 л. не было если ехать 110-120 в заявленные заводом 6.2-6.4 укладывался, но я так не ежу, 130-140 где нет камер моя обычная скорость.