Механика, робот или автомат? - Архив

Моисей Львович · 25.01.2016, 22:31

Цитата:

Ты хотел сказать - манагер.

Нет, водитель. Если вы ни разу не ездили на механике, и придете на тест-драйв, вам тоже не понравится. Но через месяц коробка и сцепление тупить перестанут.
С роботом так же. Вы не сможете прийти на тест-драйв и сразу поехать на роботе так, как на нем едет человек с опытом. Зато потом всё становится очень удобно

Tolik43 · 26.01.2016, 09:10

Цитата:

Сообщение от Моисей Львович

Нет, водитель. Если вы ни разу не ездили на механике, и придете на тест-драйв, вам тоже не понравится. Но через месяц коробка и сцепление тупить перестанут.
С роботом так же. Вы не сможете прийти на тест-драйв и сразу поехать на роботе так, как на нем едет человек с опытом. Зато потом всё становится очень удобно

Мы разговариваем об одном и том же, но в разных плоскостях. Кто не ездил на механике, тот и будет стараться взять для себя машину с АКПП или АМТ. И утверждение, что через месяц КПП и сцепление тупить перестанут, так немного не соглашусь. Есть "тупорылые" авто, а есть и "резвые" из под мамы, так называемые. У новой машины есть так называемая обкатка, которую желательно провести согласно требований, хотя бы РЭ. Вот тогда машина "тупит". Идет процесс приработки узлов и деталей.И без разницы, кто за рулем, с опытом или без.На газ давить много ума не надо.А вот когда прикатаешь, то тут не поспоришь - "выбег" авто больше. Но вопрос видимо здесь
Кстати, когда проходил тест-драйв приоры на роботе, манагер убеждал, что через 5 тыс км робот пройдёт обкатку и перестанет тупить.вопрос: реально так? именно в авто с АМТ. Возможно есть задержка при переключении с передачи на передачу при разгоне.АМТ от части начинает "думать". Что именно и не нравится водителю. Т.к процесс переключения передач производит робот, а задает команду водитель. Манагеру нужно продать авто. И то, что они порой могут сказать - уши в трубку заворачиваются.У многих менеджеров про продажам опыт шлифуется именно в торговле. И при этом есть отставание в технической части и вождения авто.Что мы хотим, если парень с института пришел в салон на работу.

Моисей Львович · 26.01.2016, 13:39

Цитата:

Сообщение от Tolik43

Мы разговариваем об одном и том же, но в разных плоскостях.

Наверное. Просто, что понимать под туплением робота? Со временем передачи начинают переключаться без рывков и на тех оборотах, какие нужны. Куда-то уходит резкость при начале движения, которая особенно некстати, когда надо аккуратно прижаться к стоящему сзади авто. Потом это можно делать ювелирно. Говорят, что это притирается сцепление, не знаю. Но если тупление робота - это именно скорость переключения передач с 1-й на 2-ю, то вряд ли она изменится. Но это компенсируется тем, что позволяешь ему переключаться тогда, когда эти лишние доли секунд больше уже не критичны.

Хотя для грабителей банков, которым сразу нужен разгон с 0 до всех 180-ти, наверное робот будет не очень.

Tolik43 · 26.01.2016, 13:44

Цитата:

Хотя для грабителей банков, которым сразу нужен разгон с 0 до всех 180-ти, наверное робот будет не очень.

Ну ржу - не могу. Спасибо.

Цитата:

Просто, что понимать под туплением робота? Со временем передачи начинают переключаться без рывков и на тех оборотах, какие нужны.

Дело в том, что сейчас уже идут разговоры, что робот все же "для пенсионерской" езды. Да и "задушен" наверное, не мало.

Моисей Львович · 27.01.2016, 11:39

Цитата:

Сообщение от Tolik43

Дело в том, что сейчас уже идут разговоры, что робот все же "для пенсионерской" езды. Да и "задушен" наверное, не мало.

Движок тот же, коробка та же. Как только сцепление сомкнулось - это тот же автомобиль, что и на механике. Та же резвость. Нужным усилием на газ даешь понять роботу, что ему теперь надо переключаться на высоких оборотах. Когда решишь, что пора переключиться, чуть приотпускаешь газ и робот без рывков и клевков нежно переходит на повышенную. Хочешь на пониженную - наоборот, порезче притопнуть на газ. Хочешь вниз сразу на две передачи - газ до упора. Хочешь ускориться на той передаче, что сейчас включена - джойстик в "М" и газу.

Для динамичной езды робот вполне годится, когда это доходит до автоматизма, когда нога сама всё это делает без участия сознания. Но в режиме "А" может быть неудобно при "рваной" манере езды, когда надо делать рискованные маневры, быстро перестраиваться, вклиниваться, ехать то быстро, то медленно. Но тогда включаешь "М".

А пенсионерам можно всем этим не заморачиваться - для спокойной езды робот сразу легок и понятен

AGS · 27.01.2016, 12:54

Цитата:

Сообщение от Моисей Львович

Движок тот же, коробка та же. Как только сцепление сомкнулось - это тот же автомобиль, что и на механике. Та же резвость.

Речь о том, что переключается то он не так резво, как хотелось бы. И если жать педаль на 50% и дальше, не отпуская (иначе зачем нужна Автоматическая КПП?), то "клевки" на первых двух передачах заметны. Соответственно чтобы ездить без "клевков", надо жать на газ не сильно. Отсюда и разговоры про "пенсионерский" стиль езды.

Tolik43 · 27.01.2016, 12:59

Цитата:

Отсюда и разговоры про "пенсионерский" стиль езды.

Точно.

Добавлено через 3 минуты
Почему-то нет кнопки "Спасибо". Чтобы допустим лишний раз не повторяться, или кто уже успел ответить вперед тебя. А так же согласится или поблагодарить. То приходится лишний пост занимать.

Моисей Львович · 27.01.2016, 15:48

Цитата:

Сообщение от AGS

Соответственно чтобы ездить без "клевков", надо жать на газ не сильно.

Или второй вариант - держа педаль газа нажатой на 50%, приотпустить её, не дожидаясь переключения роботом. Это сразу повлечет переключение, при этом оно произойдет без клевков и рывков. В зависимости от своего усилия на педаль газа всегда понимаешь, когда робот будет переключаться.
Но в этом случае получается, что водитель принимает активное участие в переключении передач посредством педали газа. И ему требуется для этого небольшой навык.
Если же он покупал автомат не для этого, а желает просто жать на педаль и всё - то да, либо пенсионерский стиль, либо клевки.