Система охлаждения.

[Миколаич]

Сообщение от Dips

Ну а как многие думают что на пятой с 40км/ч ехать экономичнее чем на третьей )



Еще лохмаче )) а им трудно давление поднять в системе ? или использовать жидкости с температурой кипения повыше ? ))) Или может быть есть другие причины ?

правильно Aleksei Pavlovich говорит, - не хотите думать совершенно ))

Прежде, чем умняка включать, подумайте сами.
На 5-й при 40км/ч расход будет выше, чем на 3-й? Ну-ну. Особенно с АМТ.
Давление в системе поднять - это поменять резиновые патрубки на стальные что-ли, и дать 3 атмосферы)))?
Умник, блин.

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от Миколаич

Прежде, чем умняка включать, подумайте сами.
На 5-й при 40км/ч расход будет выше, чем на 3-й? Ну-ну. Особенно с АМТ.
Давление в системе поднять - это поменять резиновые патрубки на стальные что-ли, и дать 3 атмосферы)))?
Умник, блин.

дерзай дальше, научишься может быть.

[Dips]

Сообщение от Миколаич

Давление в системе поднять - это поменять резиновые патрубки на стальные что-ли, и дать 3 атмосферы)))?
Умник, блин.

Выходит если б не патрубки резиновые можно было бы ? ) Ну а чего такого, закачал систему как кондей да и всё, разве в этом проблема есть какая то ) Или у нас нет жидкостей с более высокой температурой кипения ? Ну залили бы глицерина у него даже при атмосферном давлении 290 градусов температура кипения. на 250 градусов термостат поставить, .... вот это КПД можно было бы поднять да )

[Hoopoepg]

Сообщение от Dips

Ну залили бы глицерина у него даже при атмосферном давлении 290 градусов температура кипения

ну давай, залей в свой двигатель глицерин... у него температура застывания +18 градусов, вот зимой нам всем будет весело почитать как ты авто заводишь

[Dips]

Сообщение от Hoopoepg

ну давай, залей в свой двигатель глицерин... у него температура застывания +18 градусов, вот зимой нам всем будет весело почитать как ты авто заводишь

Речь не об этом, а о том что разгон КПД двигателя для производителя ограничен температурой закипания ОЖ. Говорят даже азбука такая есть ) Надо прочитать весь диалог )

[Hoopoepg]

Сообщение от Dips

Речь не об этом, а о том что разгон КПД двигателя для производителя ограничен температурой закипания ОЖ

ну насколько я представляю всю эту механику, то это может так быть: температурный диапазон жидкого состояния охлаждающей жидкости это главный ограничитель, притом давление сильно поднимать нельзя (иначе нужно будет усиливать всякие радиаторы/печки/патрубки, что приведёт к усложнению и удорожанию системы), крайне желательно иметь текучесть, плотность, теплопроводность и теплоёмкость охлаждайки на уровне современных жидкостей, опять же нельзя забывать про стоимость и срок службы...

ну а дальше потянутся всякие теплозащиты, температурные расширения ЦПГ, температуры вспышек и прочие прогары клапанов

[Dips]

Сообщение от Hoopoepg

ну насколько я представляю всю эту механику, то это может так быть: температурный диапазон жидкого состояния охлаждающей жидкости это главный ограничитель, притом давление сильно поднимать нельзя (иначе нужно будет усиливать всякие радиаторы/печки/патрубки, что приведёт к усложнению и удорожанию системы), крайне желательно иметь текучесть, плотность, теплопроводность и теплоёмкость охлаждайки на уровне современных жидкостей, опять же нельзя забывать про стоимость и срок службы...

Да какой это главный ограничитель вы меня не смешите, речь о производителях в целом, не на весту же вам. Причем тут печка её может и не быть совсем. Или цена )

Сообщение от Hoopoepg

ну а дальше потянутся всякие теплозащиты, температурные расширения ЦПГ, температуры вспышек и прочие прогары клапанов

Вооот, охлаждение мы можем сделать хоть ртутное, хоть жидким азотом охлаждать, а на чем мы будем поднимать температуру ? на алюминиевых сплавах, масле и т.д. ? Пределы возможностей алюминиевых сплавов в пределах нынешних температур. Как и масел . Греть выше некуда и незачем, и ОЖ тут явно играет не основную роль )