АМТ - Трясёт как Пазик - 2

[Mozgolom]

Вот так и рождается молва про убогий робот после таких специалистов. Не до упора и все, а еще несколько миллиметров после, сколько, на вскидку не помню, поэтому писать примерно не буду. В инете есть ТИ на робот в том числе, там все расписано. И как и сколько.

Не буду говорить, куда вы можете употребить эту ТИ. Речь идет за ведомый диск Sachs от шнивы, который немного толще оригинального Valeo. Потому ТИ, на которую вы ссылаетесь, не применима. Нормальная работа актуатора с диском Sachs, установленным без шайб, возможна только если актуатор придвинуть максимально к вилке. После этого адаптация. Да и на родном сцеплении у большей части авто, что ко мне приезжали, с завода актуатор вплотную к вилке придвинут, что никак не мешает ему нормально работать.

[тень]

Сообщение от Mozgolom

Не буду говорить, куда вы можете употребить эту ТИ.

И не надо. Ты оказался еще глупее, чем мне показалось до этого поста. Первоначальное положение актуатора выставляется в любом случае так, но это же надо понимать что ты делаешь и что как работает, а с пониманием тут все очень грустно.

[Mozgolom]

Сообщение от тень

И не надо. Ты оказался еще глупее, чем мне показалось до этого поста. Первоначальное положение актуатора выставляется в любом случае так, но это же надо понимать что ты делаешь и что как работает, а с пониманием тут все очень грустно.

Вот куда ты лезешь со своим 1.6? К твоей связке двигателя и АМТ данная дискуссия вообще не относится. Речь шла конкретно про диск Sachs от шнивы на Весте 1.8. Для людей с деградировавшим мозгом ещё раз повторяю, что ведомый диск Sachs от шнивы немного толще, чем оригинальный диск Valeo. Поэтому после его установки выставить актуатор по ТИ невозможно. Шток актуатора только в самом конечном положении касается вилки сцепления. Никак иначе актуатор не установить. Если бы ты хоть раз проделал эту процедуру своими руками, если бы хоть разок открыл актуатор и изучил принцип работы компенсатора износа, то не надувал бы здесь сопли пузырями. Поэтому ещё раз: возьми эту ТИ и сходи с ней в нужник.

[BigKot]

Mozgolom, А как дела с Вашей последней прошивкой(что на Д2 описана) и поведением авто в данный момент?

[Mozgolom]

Сообщение от BigKot

Mozgolom, А как дела с Вашей последней прошивкой(что на Д2 описана) и поведением авто в данный момент?

Все отлично. После прошивки и замены сцепления с диском Sachs реально езжу и слезы счастья вытираю. Даже придраться не к чему.

[mihey]

Сообщение от Mozgolom

...ведомый диск Sachs от шнивы немного толще, чем оригинальный диск Valeo. Поэтому после его установки выставить актуатор по ТИ невозможно...

Sachs не толще штатного "Ведомый диск Sachs 1878002205 имеет толщину фрикционной части 8 мм. Родной ведомый диск Весты 1.8 с кодом 21179-1601130-01 имеет толщину фрикционной части те же самые 8 мм. Я лично заезжал в Техинком и попросил менеджера по запчастям в руки этот диск для замеров." Взято из очень подробного обзора по замене диска.

[Mozgolom]

Сообщение от mihey

Sachs не толще штатного "Ведомый диск Sachs 1878002205 имеет толщину фрикционной части 8 мм. Родной ведомый диск Весты 1.8 с кодом 21179-1601130-01 имеет толщину фрикционной части те же самые 8 мм. Я лично заезжал в Техинком и попросил менеджера по запчастям в руки этот диск для замеров." Взято из очень подробного обзора по замене диска.

Разница между дисками все же есть, хоть и совсем небольшая. Я бы сказал незначительная. И она пляшет от диска к диску. Поэтому с саксовским диском актуатор нужно придвинуть максимально к вилке и сделать адаптацию. И все. Никаких шайб.

[mihey]

Сообщение от Mozgolom

Разница между дисками все же есть, хоть и совсем небольшая. Я бы сказал незначительная. И она пляшет от диска к диску. Поэтому с саксовским диском актуатор нужно придвинуть максимально к вилке и сделать адаптацию. И все. Никаких шайб.

С завода и с родным ведомым актуатор максимально придвинут к вилке...

Тут вот что интересно...

Как и у всех был актуатор придвинут максимально к вилке, на 32 тысячах (пробег по трассе 70%) начало трясти двигатель при трогании и вибрации при переключении включая на 5-ю передачу на трассе. Приехал к ОД. Там неисправность не нашли... Вибрация вернулась при первом же трогании от дверей ОД

Выставил после этого я актуатор сцепления как указано в ТИ (6+-2мм), перестраховался, придвинул актуатор к вилке поближе. Адаптацию не делал. Поехал... а вибрация сильно уменьшилась при трогании и стало сцепление как будто "бархатное" (уж очень мягко и нежно машина тронулась в первый раз), при переключении на высшие передачи сразу подхват, ни каких подергиваний, никаких ударов при переключении. Но вибрация все же осталась
Сделал адаптацию при Т сцепления 65-70 гр. по крайним точкам и точке схватывания и... стало так, как будто вообще актуатор не трогал

[dema]

Но вибрация все же осталась

газ-тормоз плотно нажать секунды на 2
потом подождать чутка и еще 1 -2 раза повторить

если дело в диске сцепления - хватит оччень надолго.